港鐵承認維修人員認知不足 惟未提及會作出處分

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【Now新聞台】港鐵公布去年東鐵綫列車在紅磡站附近出軌的調查報告,指一個道岔於更換為合成軌枕後,與鄰近木軌枕的剛度不同,加速組件損耗,導致三顆螺絲釘斷裂,令路軌移位,造成列車出軌。港鐵承認維修人員認知不足,但未提及會作出處分。

東鐵綫一列列車,去年九月十七日早上,在駛入紅磡站期間,第四至六卡車廂出軌,而第四與第五卡更脫卡。港鐵委託專家經過五個多月的調查,完成報告。

報告指,在去年八月初,即出事前個多月,東鐵綫軌道維修人員因要修正紅磡站對出,其中一個道岔的軌距情況,將其中兩條木製軌枕更換成合成軌枕,但由於該位置走綫是一個急彎,行車非常繁忙,加上新換的兩條合成軌枕,與前後以木製的軌枕剛度不同,產生了特別效應。

每當列車在駛經這個急彎時,產生的橫向力大部分集中在新換軌枕的軌道支撐組件上,加速了組件損耗,令三顆固定軌枕的螺絲釘斷裂,其中一邊鋼軌側移,變相令兩條路軌距離拉闊。

出事當日,當列車第五卡車輪撞到道岔正軌旁的護輪軌後,列車因沒法按正常路軌行駛,最終出軌。

報告指,列車及信號系統當時運作正常,亦沒有外來物,而在現場發現的斷軌,是列車出軌後所造成。

報告認為,維修人員對涉事道岔認知不足,未能糾正動態軌距所需維修措施的範圍、時間、及有效性作判斷,並指出維修人員亦無嚴謹按既定程序檢查、修正軌距,以及整理報告。

被多次追問有無懲處相關員工,及管理層有沒有責任,他只稱按機制跟進。

報告建議的五大措施,包括優先更換東鐵綫的2627條木製軌枕,亦制訂措施針對更換軌枕後,路軌的剛度變化,同時加強措施監控軌距及適時向上級匯報等。

港鐵指若事件涉及刑事調查,公司會配合,亦會為員工提供協助。


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