港鐵:若出軌意外涉刑事調查 公司會配合

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【Now新聞台】港鐵公布去年東鐵綫列車,在紅磡站附近出軌的調查報告,指一個道岔更換合成軌枕後,較鄰近的木軌枕更受力,加速組件損耗,導致三顆螺絲釘斷裂,令路軌移位,造成列車出軌。港鐵承認維修人員認知不足,亦沒有按既定程序跟進,但未提及會作出處分。

東鐵綫一列列車,去年九月十七日早上,在駛入紅磡站期間出軌,兩卡車廂斷開,八名乘客受傷。

港鐵委託專家,經過五個多月的調查,完成報告,指在去年八月四日凌晨,即出事前個多月,東鐵綫軌道維修人員,因要修正紅磡站對出其中一個道岔的軌距情況,將其中兩條木軌枕更換成合成軌枕。

這兩條新軌枕與鄰近的木軌枕剛度不同,會比較受力,該處是一個急彎,加上行車非常繁忙,列車駛經時產生的橫向力,大部分集中在新軌枕的軌道支撐組件上,加速了組件損耗,令三顆固定軌枕的螺絲釘斷裂,其中一邊鋼軌側移,令兩條路軌距離增闊。出事列車第五卡的車輪,撞到正軌旁的護輪軌後出軌。

港鐵引入合成軌枕已十年,亦是今次事件後,才知道不同軌枕會有這個問題。

報告認為,維修人員對涉事道岔認知不足,雖然事前有巡查路軌及測度軌距,數據亦顯示,需要就軌距作跟進,但維修人員以為換了軌枕後,已可穩定軌距而沒有跟進,亦沒有向上司滙報,無跟足既定程序。

港鐵多次被追問,維修小組有多少人、換軌枕要上報至哪個層級、管理層有沒有責任、以及有沒有人要負刑責,都沒有回應,只表示會按機制跟進。

港鐵指若事件涉及刑事調查,公司會配合,亦會為員工提供協助。

報告建議五大措施,包括優先更換東鐵綫的2627條木軌枕,制定工作指標,清楚列出不同軌距需要的跟進行動,及引入實時監測軌距的系統,以便有需要時即時跟進。


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