南港島車廂 頭尾可看風景

(綜合報道)(星島日報報道)港鐵為南港島購入十架中國製列車曝光，列車採全自動系統，首次不設駕駛室，乘客可在車頭或車尾觀賞沿途景色；車廂內部裝潢以海洋為主題，配合南區沿海特色。港鐵強調列車控制管理系統及信息系統均有雙重保險，一旦有突發事故，車務中心亦可遙距修復，列車最快下月在黃竹站及海怡半島站之間進行測試。 港鐵表示南港島工程已完成八成四，維持以明年底通車為目標，不考慮採局部通車或飛站安排。為配合南港島投入服務，港鐵斥五億四千多萬元，添置十架由中國北車旗下「長春軌道客車」製的列車。每架列車由三卡車組成，每卡車廂造價約一千八百萬元，較一般車廂貴一至兩成，列車車身主色是銀灰色，車頭採流型設計，配上不規則圓形設計的車燈。 車廂內闊二點八米、高兩米，時速達八十公里，可容納約九百人，今次更首次於車頭尾兩端均不設駕駛室，並引入南區旅遊及沿海特色為設計元素，內部裝潢均以海洋為主題，車廂以藍、黃兩色為主調，天花燈箱採用水波紋設計，有三支柱組成的欖形扶手，而卡車廂裝設四部閉路電視鏡頭，亦設煙霧感應器。 列車使用全自動系統，款式與迪士尼的全自動系統列車一樣。港鐵項目經理（南港島土木工程）黃健維表示，自動系統更穩定，除了列車訊號系統，亦首次在列車控制管理系統設「雙重保險」，主系統若出現故障，立刻由後備系統頂上，一旦遇突發事故，車務中心亦可遙距修復，列車最快於下月起在黃竹坑站及海怡半島站之間軌道測試，為期約一年。 而南港島工程直至二月底，已經完成八成四，但最大挑戰的港島金鐘站隧道支撐架工程，其挖掘工程僅完成了七成，而在利東站、利東出入口，去年第四季已發現豎井地基出現未能遇見的地質困難，但港鐵目前仍然維持以明年年底通車為目標。 南港島全長七公里，由金鐘至海怡半島，途中有海洋公園、黃竹坑、利東站，以隧道和高架橋形式建造。