嚴打違泊 罰則外還需基建配套

【經濟日報專訊】今天起,警方將一連7天直接向違例泊車的司機發出罰款告票,不作任何預警,但一時之舉只能暫時止咳,沒法規、基建配套,難收長期效果。 交通總部警司葉小明指出,今次行動特別針對雙行泊車、巴士站附近非法上落客貨或等候,必要時會拖車。警方於尖沙咀5個交通阻塞黑點,則會特別留意旅巴泊位遭霸佔。 短期收效 一周後又故態復萌 上月,巴士司機遭票控「不正確埋站」後按章工作抗議,工會質疑巴士站違泊根本是過去十多年持續的問題,運輸署一直有欠積極。眼下司機為免因停泊巴士站、旅巴位收到480元的「牛肉乾」,定必步步為營,只是警方打擊期過後,相信立即會故態復萌。 不少大城市早利用各式科技來抗衡違例司機,新加坡2008年及2014年先後於巴士及路面安裝攝錄機,都是立竿見影,前者令非法佔用巴士專綫者數年間不止減半,後者更令違泊傳票量銳減9成。香港路政署或警務處要仿效放攝錄機捉違泊,應該不會有太大私隱爭議,畢竟房署及食環署均早已引入「天眼」來捉高空擲物和垃圾蟲。 當然,就算裝「天眼」可助加發告票,相信一眾富豪仍能全不介意,變相令違泊變成富人專利,故港府可考慮參考星洲,扣減違泊司機的分數,扣滿分停牌,以增加阻嚇力。 警方曾指出,嚴打違泊最主要是解決交通擠塞,執法上可有彈性,卻無可避免令部分人質疑,就算有嚴例,警方仍會偏好又或不敢狙擊個別既得利益團體,比如旺角先達門外泊滿三行路的紅色小巴,故須盡量避免有選擇執法。 開發程式 民眾檢舉違例司機 馬路事宜繁多,交警始終沒可能一直專注違泊。無論紐約抑或雅加達,都已開發程式,委託全城市民通報交通及其他違規問題,英國最近更有停車場管理商,開出每次10鎊(94.5港元)的賞金,鼓勵民眾用其程式檢舉私人地方違泊的車輛,惹來熱議。 然而,這些措施終究只能治標,因為過去約10年,全港登記汽車數量大增32%,至近80萬輛,泊車位卻無明顯增長,只計運輸署管理的停車場,甚至倒跌1,500個。中間道停車場拆掉後,司機一直批評尖沙咀愈難愈找停車位,迫着要停泊旅巴位,遭票控或者也是無可奈何。 增停車位智能系統 治本良方 短期來說,港府至少要做好數據收集及分發,致力令其香港行車易涵蓋更多停車場、泊車位的實時資訊,司機不用多走冤枉路,顯然有助減少路面擠塞;長遠而言,政府未來發展九龍公園、維園地下空間時,已不能再興建傳統停車場,應引入日本、內地已採用的智能泊車系統,靠輸送帶協助密集擺放更多車輛,更省卻倒車、上車所需空間。 要司機改善駕車習慣,顯然不是任何一星期的短暫行動所能做到。政府今後既要反思怎樣偵測或懲罰違泊等惡習,方能帶出最大阻嚇力,亦要確保不想違規者,也能輕易找到地方停車和泊車。
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