工程專家：高鐵爛尾恐「雙輸」

(綜合報道)(星島日報報道)高鐵造價再增至八百五十三億元，立法會議員建議以《特權法》調查事件，甚至考慮「壯士斷臂」停建高鐵止蝕；公共專業聯盟政策召集人黎廣德（見圖）亦同意政府「止血」，將西九總站地下空間改建成商業設施，以避免工程因為官司拖延引發更大超支。不過，工程師學會前會長陳健碩則認為，工程和訴訟可同時進行，直言一旦高鐵工程爛尾，必然是「雙輸」局面。 高鐵超支額再增，責任誰屬未定。立法會交通事務委員會委員范國威表示，高鐵項目已經全面失控，政府應評估如高鐵一旦採用「兩地兩檢」方式，比較當局最初估算的經濟效益差距，審視應否要停工「止蝕」。立法會議員胡志偉認為，需要爭取負責調查高鐵超支的專責委員會，引用《權力及特權條例》調查事件。 重新招標需時一年 公共專業聯盟政策召集人黎廣德建議，政府不可能不追究超支責任，港鐵在股東壓力下，亦不可能隨便賠錢，雙方對簿公堂機會極高，屆時工程或因無人支付而停工，造成更多年延誤，「如其捱到爛尾，不如早點止蝕」。 土木及環境工程學教授熊永達接受電視訪問時，表示高鐵是策略性設施，如果政府只是向錢看，純綷看回報是不合理的。從這個大局看，如香港不連接上全國高鐵系統，將來會後悔的。 工程師學會前會長陳健碩表示，工程爛尾是最差的「雙輸」局面，按一貫處理方法，應該工程繼續進行，同時打官司，即使訴訟期長，亦不會影響工程進度，「僱主不要講死不付款，讓承建商繼續做，最後誰『找數』等法庭處理」。他指出，一旦工程爛尾，重新招標需時逾一年，最後超支金額肯定會遠超原來超金額。 要聞