港辦單車租賃 可偷師內地App

【經濟日報專訊】單車代步減碳全球蔚然成風，施政報告昨天首次提出協助團體於社區提供租賃單車作短途接駁，但官方仍僅打算研究非牟利及自負盈虧形式營運，比起內地火速靠私企做到遍地開花，慢上不止半拍。 現時，西九文化區的單車租借服務由社企負責，用家需要額外購買智能卡，每小時支付高達20元租金，更須於辦公時間於區內兩個點借還。相類模式用於遊覽觀賞尚且可以，日常運動健身已不夠方便，遑論接駁上、下班最後一程。 西九單車租借 不夠方便 廣州早於2010年試行公共補貼單車租賃，做了5年仍僅得1萬輛單車，一直無法流行起來，也沒法做到自負盈虧。港府大概要行內地火熱的私營模式，又或台北的公私合營，才有出路。 內地的單車租借，早已不是大圍、大埔那般須跟實體店舖登記和取車。用家下載程式及支付按金，便可用手機找尋和預約最接近的單車，以特定密碼或掃描QR Code等自行解鎖取車，抵達後再直接鎖車，連泊車用的單車架都不再需要。 租金低廉 也能收支平衡 據估計，全球高科技共享單車市場每年增長率達20%，2020年市值可達53億歐元（約439億港元）。內地龍頭摩拜去年4月才正式落戶上海，僅約9個月已坐擁逾10萬輛單車，更剛完成由騰訊（00700）牽頭的2.15億美元D輪融資；它已發展出專有鎖車技術，也能藉動能供電為GPS定位。極速擴展加上嶄新技術，令個別企業收取低至每小時0.5元人民幣也能貼近收支平衡，非牟利公司大概望塵莫及。 摩拜今季會打入新加坡，主要對手ofo則準備3月進軍英國劍橋。沙田區議會早前指，有意增設自助租單車系統，正可考慮拉攏改裝大學廢車起家的ofo，處理沙田居民每年棄置的逾1,000輛單車，成為香港首個共享單車試點。 放眼兩岸，台北的共享單車計劃以商務中心信義區起家，內地的單車亦深入城市核心。特首宣稱要靠單車做到「首、尾程」接駁，可惜尚僅提倡在新市鎮及新發展區建設單車友善環境，實在有不少落差。 單車上下班 非天方夜譚 港府一直指出，市區交通繁忙，難以尋找合適土地建單車徑，市民踏單車有危險。但台北好、倫敦也好，全球不少大城市都願意斥資增建單車專用路、減低汽車時速等，香港只要做好規劃，港島新海濱要仿效亦非天方夜譚。單車組織Eco-Riders過去已曾往返太古坊至上環文娛中心，早上西行上班、晚上東行下班，推廣以單車改善擠塞和污染。 港府要雙管齊下，改善騎單車者常要下車、單車徑異常狹窄及覆蓋不足等既有問題，也要研究內地單車亂泊、偷車猖獗、惡性競爭等困難，有序引入適合本地需要的私營企業搭擋，共享單車要才有望健康紮根，讓民眾享受到更便捷、環保的生活。
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