港鐵六連加 按機制可增4.3%

(綜合報道)(星島日報報道)港鐵今年六月將可加價百分之四點三，連續第六年加價，加幅為六年來第二高，料每程實際加兩三毫至逾一元，估計加價後額外車費收入達六億元，港鐵將撥出兩億兩千萬元作第二程車費九折優惠回饋乘客。港鐵去年大賺一百五十六億元仍可加價，多名立法會議員質疑可加可減機制「只加不減」，促請港鐵凍結票價、月票減價和改革月票制度。 港鐵又加票價。統計處昨公布去年第四季運輸業名義工資指數按年升百分之四點九，連同去年十二月份通脹百分之四點九，代入港鐵票價調整方程式運算，即每年十二月份通脹加每年第四季運輸業名義工資指數按年變化後除二，再減零點六的生產力因素，計算出今年票價加幅為百分之四點三，港鐵按慣例將於六月加價。 自兩鐵○七年合併，並凍結票價至○九年中後，今次是港鐵連續第六年加價，加幅僅次於三年前最高的百分之五點四，去年加百分之三點六。現時港鐵本地鐵路網絡平均車費為七元三角，加價後將升至七元六角，即平均加三角，以每日五百四十萬乘客人次計算，估計額外車費收入高達六億元。 每程實際加費料由兩三角至逾一元，以成人八達通車費計算，屯門來往銅鑼灣收費將由廿五元四角，增加一元，至廿六元四角；將軍澳來往金鐘則由十三元二角，增至十三元七角。短途方面，西港島綫堅尼地地站來往銅鑼灣收費，由六元二角，增至六元四角，較現時多收兩角。 政府前年檢討完港鐵票價調整機制後，引入事故罰款和利潤分享機制。去年港鐵發生十二宗延誤三十一分鐘以上事故，需罰款兩千萬元，而去年港鐵基本業務利潤達一百一十五億元，需撥款兩億元做車費優惠。以上兩筆合共兩億兩千萬元款項，將撥作第二程車費九折優惠回饋乘客。 多名立法會議員批評港鐵「加完又加」。立法會交通事務委員會主席田北辰表示，港鐵去年大賺一百五十六億元，按年多賺廿六億元，他形容是港鐵豐收之年，認為對方應將加價所得收益悉數回饙乘客，例如月票減價一百元，減輕以低收入家庭為主的月票乘客的交通費負擔。 副主席鄧家彪則指，港鐵賺大錢仍可加價，質疑可加可減機制是只加不減，促港鐵凍結票價，改革月票制度，以區域而非以鐵路綫提供月票優惠，例如推出來往九龍至港島的月票。 新民主同盟范國威說，去年港鐵物業發展利潤增兩倍，又計畫本年度推出兩三幅地皮招標，加上深圳龍華綫車廠上蓋樓盤今年上半年推售，可見港鐵未來物業發展收益可觀，在有巨額盈利下仍加價，是不能接受。他又指，港鐵去年班次準時度是六年來最差，無資格加價。民主黨胡志偉則擔心港鐵加價會掀起其他公營機構加價潮，建議將利潤分享比率由現時百分之一點二五，增到百分之三至五，並將每宗事故罰款額加至逾一千五百萬元。