立法會交通事務委員會討論港鐵本年度加票價3.09%。A4聯盟的張欣宇說,無論根據新或舊的票價調整機制,今年度都是加3.09%,同時反而舊方程式下,港鐵更加要用約3億元提供車票價惠,認為新機制更差過之前。他又指,新機制下計及物業發展利潤,但市道不佳下導致扣減不多,認為要對新機制作中期檢討,包括如果港鐵整體利潤非常多時,可承擔部分加幅。港鐵常務總監楊美珍說,希望明年會有更多物業收益進帳,而且並非只涉及現今樓市狀況,亦包括過去項目的入帳。商界議員...
港鐵公布今年加價3.09%,曾在港鐵任職的香港新方向立法會議員張欣宇指,港鐵在新的票價調整機制下「加到盡」,質疑機制的合理性。曾任九廣鐵路主席的實政圓桌立法會議員田北辰則認為加幅不算「離譜」。 張欣宇在電台節目表示,在新的港鐵票價調整機制下,加幅扣減只與物業收益掛鈎,最終做不到扣減效果。他提到過去10年只有3年,
...減幅越高。但田北辰不認同有關安排,他說可預視未來幾年物業買賣市道是低潮,港鐵去年整體收益達70億元,但物業收益只有約20億元,其餘來自廣告、商舖租金等,預料這部分收益將持續增加,應該加入機制,作為扣減加幅。 另一名立法會議員張欣宇在同一節目表示,港鐵在新的票價調整機制下「加到盡」,加幅扣減只與物業收益掛鈎,最終做不到扣減效果。他提到過去10年當中只有3年,港鐵的物業發展收益是超過50億元,平均每年相關收益就是40多億元,達不到扣減加幅門檻,質疑機制...
...減幅越高。但田北辰不認同有關安排,他說可預視未來幾年物業買賣市道是低潮,港鐵去年整體收益達70億元,但物業收益只有約20億元,其餘來自廣告、商舖租金等,預料這部分收益將持續增加,應該加入機制,作為扣減加幅。 另一名立法會議員張欣宇表示,港鐵在新的票價調整機制下「加到盡」,加幅扣減只與物業收益掛鈎,最終做不到扣減效果。他提到過去10年當中只有3年,港鐵的物業發展收益是超過50億元,平均每年相關收益就是40多億元,達不到扣減加幅門檻,質疑機制的合理性...
立法會財委會接獲政府通知,將涉及71億6千萬元的沙田T4主幹路工程項目撥款申請延後,不會在今日會議上討論。運輸及物流局表示,將會進一步增潤財委會的討論文件,因此將項目延後。 香港新方向立法會議員張欣宇表明因項目造價高而反對撥款,他歡迎政府決定,認為是實事求是。他指出,政府數據顯示,只要興建沙田繞道,已可解決大埔公路塞車問題,根本不需動用超過70億的高昂價錢,興建沙田T4主幹路,他認為,政府應該做的,是提前興建沙田繞道。 同樣反對撥款的實政圓桌田北辰表示,政府動用超過70億興建沙田T4主幹路,2031年落成後3年,即2034年整條大埔公路...
【on.cc東網專訊】沙田T4主幹路項目被指造價昂貴,該涉資71.6億港元的工程項目,有報道指當局為減低成本,或減省單車徑及隔音屏障物料,料可能減少約2至3億港元,項目或於下月提交財委會。多名立法會議員均就項目表態,有議員要求當局做好監督,避免再中途修改而導致費
【on.cc東網專訊】港鐵尖沙咀站附近路軌今晨(4日)發現出現裂縫,經臨時修復後,列車駛經佐敦站至尖沙咀站路段時仍需慢駛,荃灣綫整體行車時間預計需要額外3至5分鐘。有議員指,港鐵理應可用超聲波等技術發現路軌問題,質疑港鐵每日收車後未有檢查全部路軌,建議港鐵加派檢
港鐵火炭站在過去的星期六,單日發生兩宗視障人士墮軌意外,60歲男子和58歲女子最終分別由其他乘客和港鐵職員救起,兩人同告受輕傷。失明人協進會會長黃俊恒表示,月台上除引路徑外黃線同樣凸起,若視障人士走路時分心,便有機會誤把黃線當作引路徑,繼而距離月台邊緣愈走愈近,稍有不慎就會墮軌。 黃俊恒在一個電台節目指,雖然兩宗
【on.cc東網專訊】港鐵本年度票價調整觸及封頂機制,最多加價3.09%,料今年6月內生效。議員田北辰今日(27日)在電台節目指加幅不算離譜,已平衡各方面利益,又認為現時的票價調整機制已是最好的機制,相比巴士多年不加價,但一加價時加幅達百分之8至9,港鐵每年加價
...西北)田北辰:「為甚麼只(扣減)物業買賣?物業有上有落,未來幾年肯定低潮。上年(港鐵)賺70億元也不扣減,因為物業發展只有20億元,50億元是其他收益。未來5年,我相信物業發展都未必超過50億元,年年都沒有扣減。」立法會議員(新界北)張欣宇:「最終不理結果如何,也有保證加價,有這個情況。例如今年欠(港鐵)1.96%,不論來年甚麼經濟指標及數字、通脹不好,1.96%都是一定要加。基本上我們設計機制方程式,很容易觸發到上限,上限負擔能力是保護機制,是不希望出現特別情況...
【on.cc東網專訊】上周六(3月30日)先後有兩名視障人士於港鐵火炭站內跌落路軌,最終分別由其他乘客和港鐵職員協助扶上月台。失明人協進會會長黃俊恒今日(4月1日)在電台節目表示,雖然兩宗事件在同一日、同一車站發生,但相信都是個別事件,估計或因分心誤將月台黃線當
...系統事發時已即時發現墮軌,並到場協助,將兩人扶上月台,以及叫停即將到場的列車,之後亦檢視失明人士引導徑及站內設施,認為屬於妥善,例如扶手電梯、出入閘機都有聲響提示等,但重中之重希望盡快落實幕門安裝工程。 A4聯盟議員張欣宇表示,在近日假期期間,東鐵服務受到很大挑戰,羅湖站人流極多站滿月台,導致乘客未能下車。李家潤說,港鐵會視乎人流加強東鐵綫班次,至於復活節假期有關羅湖站的情況,港鐵會檢視如何更多控制人流安排及列車班次。 另外,亦有議員關注...
【Now新聞台】立法會議員張欣宇在本台節目《現身說法》提到,運輸及物流局今日會約見議員,解說71億元沙田T4主幹路工程,他希望局方再詳細解釋項目的回報數據。 立法會議員(新界北)張欣宇:「我們不會用70多億元去改善數個交通燈、改善數個路口(交通),要改善有關路口一定有其他方法。如果大埔去九龍的快線通車後,這條路(T4主幹路)就無法做到分流效果或分流效果已是非常不明顯,變相它每年效益無法達到政府估算的5億元,可能在首5、6、7、8年,甚至10...
...先生:「習慣了,服務提供者來的,我們小市民有甚麼可以做呢?又照樣加價。」東鐵綫早上7時許開始故障,工程人員在上水新運路對出一段路軌搶修。陳先生:「到現時還未完成?失敗……一整日了,多少小時?」曾任港鐵工程師的立法會議員張欣宇表示,由早上至傍晚繁忙時間都未完成修復比較少見,政府及港鐵要深入調查。立法會議員(新界北)張欣宇:「東鐵都更換了信號系統一段不長的時間,為何會出現了這個情況及延續這麼長的時間呢?這些情況的確在現時機制、標準下,未必有指標...
...呼籲港鐵應該負擔起企業責任,致力減輕市民在交通工具負擔,並建議政府爭取港鐵將累積加幅隔年「一筆勾銷」。他希望港鐵能夠推出額外優惠,包括推出「搭十送一」的簡易優惠,並批評目前部分優惠複雜,並非真正優惠。 香港新方向立法會議員張欣宇說,去年機制調整後的新方程式存在問題,包括特別扣減門檻太高,即使在過去物業市場興旺時,亦只有三年才有特別扣減,明顯門檻並不合理,並認為一個可持續及有效的票價調整機制,不應經常觸及封頂上限或延後加幅。 工聯會立法會議員鄧家彪...
【Now新聞台】港鐵宣布,今年加價3.09% ,稱已照顧了市民的負擔能力,是連續第2年加價,預計6月生效。有議員促請港鐵提供更多優惠回饋乘客,以及協助政府負擔部分兩元乘車優惠開支。 港鐵去年總收入超過569億元,按年上升一成九,純利77.8億元,按可加可減方程式,港鐵今年連續第2年加價。最新出爐的運輸業工資指數變動,加上消費物價指數,兩者相加再乘0.5,減去跟物業利潤掛鈎的生產力因素,得出方程式計算結果是3.2%,觸及加價的門檻。不過加價設有封頂機制,實際加幅不可多於去年第四季家庭住戶每月入息中位數按年變動、即是3.09%。換句話說,港鐵今年最多加價3.09%,超出的0...
...項目經歷多年通脹及改變設計,以致造價上升,在目前政府財政狀況下,使費要好小心,避免無必要支出或可簡單就盡量簡化工程,例如一些美化位置或附帶公園等不急切或非必要設施,但承認減來減去都可能只是數億元。 香港新方向的立法會議員張欣宇在同一節目表示,已去信工務小組主席向政府提出詢問,要求交代項目費用70多億元可帶來的社會效益,他指出,T4項目作用是短時間紓緩交通擠塞,當大埔至九龍快線完成後,交通情況及T4作用或有所不同。 張欣宇質疑當局為申請...