張炳良：西隧「已擠塞」不作改變 「紅加東減」研由港府補貼

(綜合報道)(星島日報報道)《施政報告》提出「紅隧加價，東隧減價」，圖改善過海隧道擠塞。運輸及房屋局局長張炳良昨建議由政府補貼實施「東減」，兼配合「紅加」，已制定具體收費方案，在上半年作公眾諮詢。另今年三月前，當局冀和港鐵就票價調整機制達成「多贏方案」，考慮條件包括市民負擔能力；巴士路綫重組則由北區開始，並在其他地區加設轉乘站。 本報記者 運輸及房屋局局長張炳良昨在立法會交通事務委員會上表示，「紅加東減」必須是「整體方案」，並建議由政府補貼實施東隧減價，因為「完全不增加紅隧收費，而減低東隧收費，將會令東隧也出現擠塞，紅隧交通也不改善」。他表示，政府已制定具體收費方案，會在上半年再作公眾諮詢和提交立會，再作最後決定。至於西隧，張表示「已擠塞」，目前不建議作改變。 議員批評不對症下藥 不過，會上大部分議員批評政府不對症下藥，公民黨郭家麒指「紅加東減，只是一時，非可行，返工放工時間一樣塞」。他表示東隧專營權在二○一六年可收回，實際上可紓緩擠塞的只有西隧，「但你（政府）就唔掂西隧」。他認為，討論多時，數年後東西隧也可能交回政府負責，質問政府是否「藉此機會加高紅隧（收費）」。 工聯會鄧家彪表示，五年間本港增加百萬架私家車，要求政府訂定隧道分流的目標是的士或貨車。但張炳良回應，「紅加東減」的效果評估將來會再作正式討論，「大家都無文件在手，對其他人都不公平」。 的士司機聯委會主席關沃華表示，現時繁忙時間用紅隧，起碼塞車二十分鐘，「從西隧着手較好」，因為西隧距離紅隧較近，加上西隧減價空間較大，可由五十元減至三十五元，分流作用較大，相對東隧減價空間只有五元，「例如去沙田，不會為了五元，而過東隧」，故即使減東隧，作用也不大。 港鐵票價三月完成檢討 此外，就港鐵的票價調整機制，張炳良表示會於三月底完成檢討，希望達成「多贏方案」，底綫是要將三項條件包括港鐵的服務表現、盈利狀況和市民負擔能力，列入機制之內。 針對重組巴士路綫方面，張炳良指政府會由北區開始「進行區域性路綫重組」，一些「使用率嚴重偏低」的路綫，也會訂下取消或優化時間表，同時會研究在其他地區設立類似屯門小欖的巴士轉乘站，不過未必包括市區，因為「較難找地」。 港聞