港企GMI引混能小巴撼比亞迪

(綜合報道)(星島日報報道)香港工業雖早已北移，但環保混能車技術卻在香港萌芽發展，更成為內地車廠發展環保車的舞台，在港引入電動及混能的士及巴士。而香港公司GMI，就利用東風（489）的小巴車身及外國進口的動力系統，在港組裝混能小巴，已獲包括進智公交（077）在內等三家小巴公司採購。GMI更計畫生產全電能單層巴士，與比亞迪（1211）等財雄勢大的內地廠，爭奪專利巴士公司定單。 GMI董事總經理盧熾培接受本報訪問時稱，該公司組裝的混能小巴，已經在路面試行，現時正交給政府部門驗車，如一切順利，預計可以在今年7、8月間正式投入服務。除了進智公交之外，「小巴大王」馬亞木旗下公司，以及經營紅磡的捷輝，均有向GMI採購小巴，短期內交貨的混能小巴有12架。 政府為採購混能小巴的公司提供補貼，金額相當於混能小巴與傳統小巴車價的差額。不過，盧熾培強調，即使沒有政府資助，小巴公司採購混能車仍有經濟效益。在推出初期，混能小巴售價逾100萬元，但只要GMI提高產量，混能小巴售價可以降至低於100萬元，相對於傳統柴油小巴60多萬元售價，相差20至30萬元；然而，混能小巴的耗油量，只是柴油小巴的一半，估計混能小巴營運2年多之後，省下的油錢便相當於車價差額，其後便可不斷為車主省錢。 另外，政府計畫全數資助5家專利巴士公司（九巴、城巴、新巴、龍運、大嶼山巴士）購置合共36架全電動單層巴士，盧熾培表示，GMI亦有興趣競投有關合約，但政府尚未公布計畫細節及時間表。在本港的混能小巴市場，GMI是唯一供應商，但在電動巴士方面，卻要面對內地車廠競爭，據悉比亞迪、五洲龍、華夏神龍等均有意爭奪上述合約。 面對強敵當前，GMI自然不容有失，GMI計畫生產的低地台、12米電動巴士，同樣採用東風的車身及底盤，以及從外國購入的摩打和電池組件。盧熾培說，以現代電動巴士技術，足以應付本港複雜多斜路面環境。GMI在屯門的廠房面積僅萬多呎，盧熾培指，為了增加產量，正考慮在本港找一個更大的廠房。GMI一度考慮從東風承包一條生產，在內地大量生產，但考慮到很多重要零件均要從外國進口，內地報關程序複雜，因此傾向繼續在本港組裝。