滬杭大巴一元票 高鐵衝擊下的大巴如何破局？

隨著消費升級，交通的便利程度也與日俱增，然而高鐵推廣與普及的這把“雙刃劍”也越來越鋒利。一方面方便人們的出行，節約了時間成本；而另一方面卻使得過去的運輸“主力軍”長途大巴殫心竭慮。 據內媒報導，因為高鐵網路日益發達，重壓下的長途大巴為了招攬顧客，開始了車票的促銷活動。上海到杭州的長途大巴就於近日推出1元汽車票的滬杭商務班線，全天12班，每班提供2張1元票，先到先得，希望以此來挽回部分乘客。 目前因為高鐵發展迅猛而受影響的大巴的處境，在全國範圍都如出一轍。據瞭解，今年春運期間，受渝萬高鐵（從重慶主城區到萬州區）影響，客運站客車總班次同比去年減少了7.76%。收入也比去年減少了18.98%；開州、雲陽、巫溪等渝東北區縣至重慶城區的長途客車客運量普遍下降。 客運量下降帶來的最直觀的影響當然就是收入，客運大巴所面臨的運營壓力在相關上市公司財務資料中清楚地呈現。多家上市公司的客運量於營收均於2016年錄得減少。今年1月上市的德新交運在其招股說明書中表示，鑒於鐵路線路（北疆之星、南疆之星、蘭新高鐵等）開通對公司客運班線運輸產生衝擊，公司 2016 年1～6 月營業收入同比下降 23.45%，淨利潤同比下降 36.58%；2016 年 1～9 月營業收入同比下降 21.63%，淨利潤同比下降 35.31%。 可見“雙刃劍”雖然鋒利，但是如何用好，卻是一個難題。