啟德連接橋「逼遷」百躉船

(綜合報道)(星島日報報道)政府推動「起動九龍東」計畫，項目內的單軌列車系統預計二○一八年動工，二○二三年完成，票價將參考港鐵定價水平，按現時票價估計約四至七元。日後如落實建造高二十一米的觀塘連接橋供單軌列車使用，預計百艘躉船無法進入觀塘避風塘；發展局將於年中展開研究，考慮安排躉船使用其他避風塘，以減少對業界的影響。 九龍東環保連接系統將興建一條長五百米的連接橋段，連繫啟德跑道末端與觀塘區，橋淨空高度為二十一米的連接橋，令現時使用觀塘避風塘的躉船無法駛入，根據海事處記錄，過去數年大約有一百艘鋼躉於颱風時使用該避風塘。 為維持避風塘運作，發展局曾考慮加高橋梁至淨空四十米至五十米，但大橋結構龐大，需要建造橋墩及迴旋引橋，除涉維港填海問題，行動區土地亦遭佔用，而高橋風大亦不適合行人或單車人士使用。 真空期以電動巴接駁 發展局將於年中展開研究，考慮重整筲箕灣及土瓜灣等避風塘的使用，疏導大型躉船至有關避風塘，並擴大避風塘的容量，又會考慮於油塘或將軍澳等地新建避風塘，供大型躉船風季時使用，局方將觀察各避風塘於風季期間的使用量，預計風季後有研究結果。 單軌列車計畫二○一八年動工，於二○二三年完成，全長九公里，共十二個站，以二○一○年價格計算，工程基本建設費為一百二十億元。在單軌列車運作前，將以環保電動巴士提供運輸服務，應付明年郵輪碼頭首個泊位及北停機坪公屋落成的交通需求，而單軌列車運作後，路面公共運輸可進行調整，提供較合理的交通選擇。 發展局預期收益無法應付基本建設費用、營運及維修開支，但指如政府承擔基本建設費用及每十五至二十年置換機電設備及列車的費用，票務及廣告收益可應付日常營運及維修支出。連接系統的經濟內部回報率估計約為百分之一，低於一般運輸基建的百分之四。 單軌列車參考港鐵訂價 發展局又透露，單軌列車將參考港鐵票價訂價，以接連系統的站數及長度，按現時票價約為四至七元。觀塘區議會交通及運輸委員會主席洪錦鉉表示，現時由觀塘港鐵站往啟德的巴士或小巴只需二至四元，假設鐵路及路面運輸票價加幅相約，單軌列車價格將缺乏競爭力，影響進入啟德區的人流，有違初衷。 九龍東環保連接系統第一階段諮詢將於六月完結，第二階段諮詢將於第四季展開。