雅虎香港新聞 十三年煉一股
截至2021 年3 月，美國透過空頭支票上市的收購公司(SPAC)集得的資金總額已達879億美元，比起去年834億多，佔IPO市場逾七成。市場投機的心有多灼熱，從中可見。
另一邊廂，南半球的澳洲股市過去12個月有42家採礦公司上市，捕捉商品大周期。
航運需求受多種因素推升
去年第三季起，不斷傳出大宗商品的利好消息。由電動車帶動，令鋁需求急效增加，鋰電的原材料更不用多說。
此外，由於新能源設備需求大增，銅也成為市場資金追棒對象。
然後就是，中國入口美國大豆及玉米，抽高糧食價格。最後，美國通過大興基建的刺激政策，令原材料牛市得以延續。
波羅的海指數創新高
航運主要分為兩類，一類是集裝箱，即貨櫃，主要用來運輸製成品，其運費因巴拿馬運河卡船，早前大幅飆升。
另一類就是，負責原材料及糧食等乾散貨運輸，追蹤的是波羅的海指數。
2001年，美國於911事件後，聯儲局把利率從事件前的高於6厘，至兩年後減至2厘以下，同期中國工業蓬勃發展，並且大量進行基建投資，催生了一個商品大行情，而波羅的海指數亦於2003年突破高位後，至2007年高峰合共約升了十倍。
當時由於過去十多年，乾散貨運輸供需大致上算是平衡下，新船的訂單也有限，而且造船快則需時數月，供應空窗期下，一眾營運商賺到盤滿鉢滿。
最近波羅的海指數再次逼近5年高位，配合去年各國大印銀紙，加上今年計劃大谷基建拉動經濟發展，再者環球主要船廠於過去十年淡市下，相繼合拼重組新運力的供應不大。難得求過於供的局面，終於再次呈現。
太平洋航運逆市下擴充
太平洋航運(SEHK:2343)於2004年上市，捕捉到上一個商品大周期，並於2007年高位出售了13艘船隻，租回自用，其後於金融海嘯後再於市場擴充其船隊。於高位願意離場，並於那幾年派高息回饋股東，算是少數優良管理。
2007年底擁有33艘貨船及營運不足一百艘；至2020年底擁有113艘貨船及營運約250艘，於十三年熊市間，公司把規模擴張倍半，靠的就是營運得比同行好的系統，運費比起同業存有溢價。
雖然現時股價比起2016年低位，已經倍升，但波羅的海指數仍處於2000多點的水平，與歷史高位逾萬點相差甚遠，而且資源價格的浪潮剛起的機會不少，因此現時應該仍是收集期。
(持牌人士，相關人士持有2343)
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