千億沙中綫 通車無限拖延

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沙中綫過海段正進行新舊路軌接駁工序。
沙中綫過海段正進行新舊路軌接駁工序。

耗近千億元公帑興建的港鐵沙中綫項目捲入造假、剪鋼筋等醜聞,項目內東鐵綫更換新信號系統亦發生連串事故,沙中綫過海段的明年首季通車目標勢將延遲。港鐵昨舉行周年股東大會,港鐵行政總裁金澤培承認沙中綫過海段如期通車的目標十分嚴峻,暗示很難做到。另有指沙中綫屯馬綫或於下月底全線通車,比今年第3季的目標通車日期稍為提早,金澤培稱屯馬綫全線通車準備得相當順利,政府正審批通車日期。議員批沙中綫項目「搞出個大頭佛」,認為過海段能否於明年內通車亦有隱憂,可能延至2023年,要求港鐵要給予交代。

沙中綫項目分為兩條走線,其中大圍站沿鑽石山、啟德及何文田一帶會興建新鐵路,並於紅磡站擴建月台將馬鞍山綫和西鐵綫匯合成為新的屯馬綫。另一條走線則是將東鐵綫由紅磡站擴建月台伸延過海至金鐘站,除了興建新過海鐵路,港鐵亦需為東鐵綫更換信號系統和新列車。

由於紅磡站擴建月台工程被揭發有人剪鋼筋等事故,導致屯馬綫被迫分成兩期通車,而過海段的通車日期則安排於明年第一季。然而,東鐵綫新信號系統因測試期間事故頻生,包括車務控制中心顯示屏未能標示列車位置,列車被新系統誤判衝過信號燈,以及列車入錯行車線等,導致原定去年中啟用的新系統一再押後至今年二月才運行。

屯馬綫測試完成 或下月底全通

金澤培昨再次重申,過海段通車涉及兩個關鍵工序,包括位於旺角東站至紅磡站之間的新舊路軌接駁,以及東鐵綫新信號系統和新9卡列車投入服務的情況,惟新系統及新車因測試事故而延遲約半年才投入服務,新舊路軌接駁相對要延遲,故要如期在明年首季通車,基本上很嚴峻,現時仍要視乎關鍵工序上能否追回進度。換言之,過海段將相當大機會延期通車。

屯馬綫方面,第一期大圍站至啟德站路段已於去年二月啟用,而餘下的第二期啟德站至紅磡站路段則計劃今年第3季通車。有指,屯馬綫第二期可提早在下月底通車。金澤培被問到有關傳聞時表示,港鐵早前已完成屯馬綫全線大型測試工作,通車準備相當順利,現正待政府審批通車日期。

議員批磨得太耐 促向公眾交代

立法會鐵路事宜小組委員會主席陳恒鑌批評沙中綫項目已「磨得太耐」,據他所知,政府日內會公布屯馬綫全線通車日期,按以往慣例,一般會選擇公眾假期,故他預料下月27日機會較大。至於過海段或再延期,他稱沙中綫和高鐵一樣均由政府出資興建,再批予港鐵營運,因而「搞出個大頭佛」,認為未來不應再用該模式發展新鐵路。他又憂慮過海段明年都未必能通車,有機會要延至2023年,促港鐵要對公眾有所交代。

沙中綫工程醜聞百出。(黃仲民攝)
沙中綫工程醜聞百出。(黃仲民攝)
金澤培(右)指沙中綫過海段如期通車目標十分嚴峻。左為港鐵主席歐陽伯權。(何瑞芬攝)
金澤培(右)指沙中綫過海段如期通車目標十分嚴峻。左為港鐵主席歐陽伯權。(何瑞芬攝)
紅磡站擴建月台工程被揭發有人剪鋼筋等事故。
紅磡站擴建月台工程被揭發有人剪鋼筋等事故。