沙中線剪筋涉刑事 路政署報警跟進

【星島日報報道】（星島日報報道）港鐵昨日正式就沙中線紅磡站鋼筋被剪短事件向政府提交報告，揭示曾有港鐵駐地盤人員先後五次看到、或從匯報得知有鋼筋螺絲頭部分遭剪短的情況，推斷在一五年八至十二月期間，有不多於十七枝鋼筋被剪短，但報告仍未能確認剪短鋼筋者的身分。港鐵主席馬時亨表示，已責成管理層檢視沙中線工程有否其他違規情況，強調不會有任何容忍，也不會護短。路政署昨晚在報告發表後急發新聞稿，稱事件或會涉及刑事成分，已轉介警方跟進。 較原定期限延遲一周後公布的紅磡站鋼筋被剪短事件報告，提及港鐵在過去兩周的調查中，分別會面了十九名現任或已離職的港鐵員工，另與三名禮頓的人員，以及分判商泛迅及中科興業的人員會面。報告顯示，雖然沒有人親自看到有人進行剪短鋼筋的行為，但於一五年八月至十二月期間，有兩名港鐵駐地盤人員親眼見過，或獲通報有鋼筋被剪短的證據，如鋼板螺絲頭與連接器的接駁位有隙縫，或鋼筋螺絲頭部分末端被剪短。其中一名人員指，在這時段期間有五次發現有關問題，在頭兩次中，該人員在地盤的C一區及B區，發現有問題的鋼筋不多於五枝。 到了同年十二月，該名駐地盤人員於C三區第三次發現問題，因被剪短的鋼筋多達五條，故港鐵向禮頓發電郵要求改善。報告指，禮頓其後亦有向有關分判商泛迅發出不及格報告，由泛迅糾正。該人員最後指出，在發電郵後不久，亦再於相信是B區及C一區，第四及第五度發現問題鋼筋，每次一至兩枝，按相同程序通知禮頓糾正。 報告亦指，有一名港鐵人員指在第三次發現後，曾在C3區看到五至六枝有問題的鋼筋，有三支更在未糾正的情況下開始灌混凝土工序，但港鐵在報告中認為，有關情況與由其他人員簽核的記錄有出入，未能確定相關情況是否已證實的五次發現之中。 港鐵消息人士指出，已盡力將已知的情況在報告中交代，但事件在三年前發生，故只能依賴會面人士的記憶併合而成。消息人士又引述報告指，禮頓近日亦再向港鐵書面確定，指工程完全合乎港鐵合約及法定要求，而港鐵亦非「禮頓話OK就OK」，強調在工程在達到每一個「關鍵檢測點」（Hold point）都由港鐵人員確認已合乎施工標準。 至於究竟是誰將鋼筋剪短等仍未解答的疑慮，消息亦指，港鐵認為現有制度能有效監管工程，因在過程中曾五次發現不符合質量的情況，港鐵的駐地盤人員每次也有發現問題，並且要求承建商作出糾正，覺得沒有存在制度性問題。消息人士以紅磡站工程為例：「整個地盤有一百六十個關鍵檢查點，每個檢查點也需要有駐地盤人員簽署後，才可以展開下一個檢查點之的工序，令整個制度的安全得到保障。」他亦指出，負責在關鍵檢查點簽署的駐地盤人員，被稱為「大幫」，當中不少也有二十多年的工作經驗，洞悉地盤內的蠱惑招數，加上一經簽署亦需付上法律責任，故對他們的「把關」有信心。 港鐵主席馬時亨昨在公開報告前會見傳媒，指非常關注事件，亦已責成管理層巡查整個沙中線工程，了解有沒有其他違規情況，絕不會容忍及護短。 路政署昨晚在收到港鐵的報告後發出新聞稿，稱留意到報告內有段落指出，禮頓的其中一個分判商向港鐵公司的陳述，其內容與禮頓向港鐵公司作出的陳述不相符，而禮頓對於該分判商的指控強烈否認，而港鐵公司則未有就此事情作出任何意見。署方表示，根據港鐵昨日就此事情另行向路政署提供的資料，認為事情或會涉及刑事成分，因此已將事宜轉介警方跟進。為免妨礙警方進行的調查，路政署現階段不會就此事情評論。至於報告的其他內容及技術性的資料，路政署會深入審視，有需要時會要求港鐵澄清資料或作進一步補充。

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