航空業劇變 裁員外更須變革

【星島日報報道】 國泰航空公司宣布，分期裁減香港總部接近六百個員工，重災區在中、高層管理人員，每四人就要減一人，原因不止來自對沖燃油價格帶來的巨額虧損，還反映航空業轉型帶來的劇烈競爭。 本港首季經濟增長達百分之四點三，失業率維持在百分之三點二的低位，來港旅客人次亦回升。因此，國泰裁員，並不反映本港的經濟景氣，而是獨特行業和個別機構面對的問題。 國泰三月時公布去年全年業績，是二○○八年金融海嘯以來首次轉盈為虧，也是公司七十年來的第三次，虧蝕五億七千五百萬元，主要原因是油價對沖虧蝕八十五億元，當年公司擔心油價不斷上升而以鎖定價格買燃油期貨，豈料之後油價大幅回落，形成公司重大投資虧蝕。 油價大跌對國泰的影響，不止是買了貴油而蝕大本，還令雨後春筍的廉價航空公司得利於平油，而進一步壓低票價，形成更大的競爭力搶佔市場。 國泰近年主要盈利來源是貨運，有分析員研究過國泰的客運成本，就算以「蝕本價」競爭，票價都不及廉航吸引。近年旅客消費模式改變，旅遊次數頻密了，但往往是去日韓等短途目的地，短短幾小時的飛行旅程，有沒有飛機餐和電影享受，根本無所謂，部分廉航的機艙服務員態度，亦不亞於傳統航空公司。 除了廉航崛起帶來的航空業生態轉變，國泰還要面對其他競爭，在本港有「後起之秀」香港航空，在海外有傳統對手新加坡航空，而近年阿聯酋等中東航空公司積極擴張，亦吸引了不少旅客經中東中轉去歐洲，至於內地航空業更是飛躍發展，持續開闢新的遠程直航線路，例如深圳機場即開通了不少直飛歐美航線，讓內地旅客多了不經本港轉機的選擇。 廉航、中國和中東航空公司、轉機樞紐等競爭，都是新航和國泰同樣面對的挑戰。新航今年首季和國泰同病相憐，虧蝕了約七億七千萬港元，是五年來首次虧蝕。新航早已成立了本身屬下的廉航公司，上星期更公布設立「轉型辦公室」，就公司網絡、產品和飛機調配，進行「根本性」的檢討。 除了空中競爭，國泰還要面對可能明年就通車的廣深港高鐵競爭，本港到時融入全國高鐵網，當年內地高鐵開通時導致航空公司紛紛削價留客，本港航空公司今次須嚴陣以待。 國泰今次裁員，每年可節省五億元開支，佔人力資源開支的百分之六，距離三月公布的百分之三十節流目標尚遠，令人擔心還會有進一步裁員。但是，單靠裁員節流不足以解決問題，還要在削減人手的同時，革新守舊的市場策略，開拓新產品，並進一步加強公司準時安全的原有強項，提升服務品質與效率。這對公司和員工都是艱巨挑戰，卻是擺脫困境必須走的路。