港鐵合併車務控制中心

(綜合報道)(星島日報報道)港鐵計畫耗資一億多元，在未來三個月內，將三個分別位於青衣、火炭和錦田的車務控制中心，分階段合併；最終由青衣的「超級車務控制中心」，統一協調全港十條港鐵列車的監察運作。港鐵指合併車務控制中心後，港鐵各車務調配效率將更高，可避免令乘客因列車服務延誤而錯失轉乘班次。 港鐵本月起分兩階段在深夜收車後，將火炭和八鄉的車務控制中心與青衣車務控制中心合併成面積達七百平方米，可同時操控十四條港鐵重鐵車務運作。 港鐵現時有三個車務控制中心全日運作，負責調配十條重鐵的列車班次，火炭中心負責東鐵和馬鐵，錦田八鄉中心負責西鐵，青衣中心則負責荃灣、港島、東涌、將軍澳、觀塘、機場快和迪士尼。 早在○七年兩鐵合併時，港鐵已計畫整合三個車務中心。港鐵車務營運主管鄭群興表示，經過多年策劃及耗資一億元籌備，港鐵決定今年三月和六月，分兩階後將火炭和錦田八鄉的車務控制中心，併入青衣車務控制中心成為「超級車務控制中心」，而火炭和錦田八鄉兩個中心則保留作後備應急之用，直至新中心運作暢順為止。 超級車務控制中心面積達七百平方米，較火炭和錦田八鄉兩個中心大三至四倍，中心設置了一個長一百二十米、由九十九個屏幕組成的高解像度大型投射屏幕，可同時顯示各路列車實時位置，月台閉路電視畫面及車站環境數據。新中心約有一百七十人，較以往三個中心總人手增加了十多人。 鄭群興指車務中心合併，會在深夜收車後進行，早前港鐵已用空車進行過七至八次模擬測試，均無發現大問題，加上二○○○年亦試過，將車務控制中心由九龍灣車廠搬至青衣現址，他百分百有信心合併不會影響列車服務，分可做到無縫交接。 他稱，現時三個車務控制中心主要靠視像電話溝通，磨合需時，合併後職員能面對面溝通，列車調配將更有效率，「如果班車需要接駁，但因為延誤而接駁不到，負責西鐵同事可以和旁邊東鐵同事說，可否延遲幾十秒或一分鐘開車，讓乘客可能轉駁到。」 超級車務控制中心已為日後通車的西港鐵、南港島(東段)、觀塘延和沙中的車務控制預留位置，至於高鐵香港段因為車速較快，會於石崗設置獨立的車務控制中心。而預防日後超級車務控制中心有故障，港鐵會有後備控制中心，而車站月台亦可操控車務運作。