港鐵玩弄機制為加價鋪路 今年須追加1.58%票價

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【on.cc東網專訊】港鐵近年坐擁巨額盈利下仍堅持按機制加價,被外界狠批其「賺到盡」。港鐵為了加價可謂機關算盡,早在去年便為爭取今年能夠加價「鋪路」,於處理「票價封頂機制」追加票價加幅時「搬龍門」,令港鐵今年可追加共1.58%的票價加幅,達到可以啟動加價的門檻。可惜「人算不如天算」,本港多波新冠肺炎疫情摧殘下,連續多月通縮,港鐵的如算盤最終或許未能打響。

根據港鐵票價調整機制,若票價調整方程式計得的票價調整幅度達到正1.5%或負1.5%,該年便可按相關票價調整幅度來啟動加價或減價。另外,政府於2013年引入「票價封頂機制」,將港鐵每年的實際票價加幅,限制不得多於前一年第4季的家庭月入中位數按年變化幅度,一旦該機制啟動,港鐵按方程式計得的票價加幅與實際加幅之間的差額,需於之後2年各追加一半。

過去2年港鐵均觸及了該「票價封頂機制」。前年港鐵按方程式計得的票價加幅為3.6%,但被機制「封頂」只能加價3.3%,有0.3%的加幅需留待日後追加,但港鐵及政府當年認為若按該機制的原本設計來處理,則分別於去年及今年各追加0.15%,相關數值太細,所以決定「簡化安排」,將該0.3%一併安排於今年才追加。及至去年,港鐵按方程式計得的票價加幅為2.55%,但由於前年第4季的家庭月入中位數按年變化幅度錄得負數,根據機制港鐵須凍結票價。港鐵於去年發出的新聞稿指,會按照前年的「簡化安排」處理追加票價加幅,但同時卻根據該機制的原本設計,將該2.55%的追加票價加幅於之後2年各追加一半,則分別於今年追加1.28%,以及於明年追加1.27%。

由於今年需處理前年和去年的兩筆追加票價加幅,令到港鐵今年實際追加票價幅度達至1.58%;只要港鐵今年按方程式計得的票價加幅不多於負0.08%,在追加1.58%後,數值最少能達到正1.5%,觸及機制下的啟動加價門檻。

翻查資料顯示,自兩鐵於2007年底合併以來,除2018年的第4季運輸業名義工資指數按年變動曾錄得負數外,其餘時間本港均錄得通賑,運輸業員工亦有加人工,導致港鐵根據票偵調整方程式計得的票價加幅從未試過負數。但人算不如天算,本港被新冠肺炎疫情困擾近1年,過去6個月連續錄得通縮,去年第3季運輸業名義工資指數亦錄得負數,最終令港鐵的如意算盤未必能夠打響。

港鐵回覆指,處理前年及去年的追加票價加幅安排,均獲港鐵與政府雙方同意,並重申由於前年的0.3%數值較小,若分成兩半於之後2年遂一追加,短途車的乘客會未能受惠。但港鐵無解釋為何2年處理追加票價加幅的安排不同。

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