選擇性採用不同年份數據比較 環團質疑跑道環評「造數」

(綜合報道)(星島日報報道)機管局公布擬建第三跑道環評報告,聲稱工程對十二個環境範疇的影響屬可接受程度。但有環團質疑機管局「造數」,選擇性採用不同年份空氣監測站數據互相比較,假設粵港減排效果能完美達標,又擔心新海岸公園是糖衣陷阱,中華白海豚或絕迹,批評環保署無把關核實報告,要求環諮會發還重做。 記者:楊耀登 環評報告指第三跑道工程的空氣質素達標,香港地球之友助理環境事務經理周月翔質疑結論並不可信,她指機管局比較氮氧化物排放量趨勢時採用選擇性數據,東涌空氣監測站採用二○○八和一二年數據做比較,但龍鼓洲空氣監測站則採用○八和一一年數據做比較,兩組數據無連貫性,缺乏科學根據,「會不會是中間有些數字不適合用,所以才這樣比較?」 斥環保署無把關核實 周表示,機管局假設第三跑道於二○三一年容量飽和時,粵港區域減排效果亦達標,所以空氣質素不會超標,報告採用的是一○年粵港區域減排數據,但一二年相關數據已顯示氮氧化物比兩年前反升百分之六,她質疑局方胡亂假設。 她說,報告反映二○三一年道路交通二氧化硫年均排放量達二百三十一噸,比一二年勁升三點六倍,同期氮氧化物、可吸入懸浮粒子和揮發性有機化合物年均排放量大跌八成半、七成八和八成七,但報告完全無交代原因。 香港地球之友環境事務及教育部總管劉祉鋒指,環評報告數據有異常,但環保署讓公眾查閱,明顯無做好把關工作。他會於一個月就報告內容向環保署提出質疑,環保署應要求機管局詳細解釋。 機場發展關注網絡發言人巫堃泰亦認為須重做環評,他指機管局計畫夜間停用南號道和讓飛機採用經西博寮海峽的南行航綫,實際上民航處才有權決定南跑道是否停用和飛機選用那條航道。 恐海豚絕迹 倡重做環評 至於環評報告預測的噪音達標效果,是基於附近並無空域限制,飛機可隨意升降,機管局高估了現行較舊式飛機的退役時間。他質疑機管局是否會守承諾每五年公布噪音影響結果。 香港海豚保育學會會長洪家耀亦批評,所謂的二千多公頃新海岸公園是糖衣陷阱,質疑中華白海豚在工程完工後會回歸的說法,中華白海豚可能會絕迹北大嶼山,「海豚經過七年浩劫之後,會不會已經死光了?還會不會回來?」 不過,香港航空公司協會主席朱國樑認為,機場第三條跑道可支援本港經濟發展,同時解決機場處理飽和問題,相信環評報告的緩解措施有效。恒生管理學院商學院院長蘇偉文說,興建第三跑道可為香港帶來經濟機遇。 港聞

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