馬時亨震驚報告有誤 稱林鄭點名炒五高層

【星島日報報道】沙中線紅磡站調查委員會昨踏入第三十三天聆訊，港鐵主席馬時亨昨首度出庭作供稱，對於今年六月港鐵呈交給政府的沙中線工程報告有誤，感到震驚及失望；事後更收到三名政府官員指該事情是嚴重危機，他又引述行政長官林鄭月娥指，政府已對港鐵沙中線管理團隊失去信心，更點名要求五名港鐵高層離職，馬承認沒有為下屬向政府辯護求情，因為他清楚「政府可容忍無能力的人，但不可以容忍提交不準確報告」，最終港鐵董事局就通過解僱決定。 馬時亨是最後一名港鐵證人出席聆訊作供，他接受代表委員會的資深大律師Ian Pennicott盤問時指，今年五月尾從傳媒報道中得悉沙中線工程問題，時任港鐵工程總監黃唯銘向他反映有關報道完全失實，其後黃唯銘去地盤視察並召開記者會交代事件。馬又指，站內被揭有工程問題時，港鐵承受很大壓力，曾要求總承建商禮頓向公眾交代事件，更說「落手工作的人有責任向公眾交代，當禮頓選擇甚麼也不說，壓力就在港鐵身上」，他直言感到沮喪及批評禮頓不負責任，及認為「我在事件中已盡了所有努力」。 沙中線屢爆工程醜聞後，港鐵於今年六月中向政府呈交沙中線紅磡站工程報告，指站內有二萬三千五百個螺絲頭，馬時亨昨透露，時任沙中線土木工程（南北線）總經理胡宏利，向他保證報告內容準確並有證據支持。他亦相信報告中有關螺絲帽的部分是十分重要，更指「若我不信這項是重要的事，我就是太天真」，故他於呈交報告當日，再主動向胡詢問螺絲帽數量，胡向他展示一份試算表，並有多名人員簽名，他當時相信胡的說法。 其後，馬時亨指，身在北美的他七月尾透過手機即時通訊程式，收到黃唯銘的短訊指報告有誤，涉及設計改動，惟未有交代詳情，馬時亨引述黃唯銘發現報告有誤時感驚訝，亦形容自己「我當時是覺得震驚！」故他約黃回港後會面跟進事件。 馬回港後亦收到三名政府官員的訊息指，「這件事是嚴重危機」。他向黃唯銘查問，對方解釋報告在慌忙中撰寫，故可能出現錯誤，更反問對方「你覺得調查委員會及公眾會接受該解釋嗎？」 直到八月五日，馬時亨指收到電話要與林鄭月娥就沙中線問題會面，翌日他與特首會面時，運房局局長陳帆及特首辦主任陳國基亦在場。他引述林鄭月娥在會上指，政府對於沙中線項目管理團隊失去信心，點名要求五名港鐵高層離職，包括黃唯銘、胡宏利、前沙中線總經理李子文、前沙中線土木工程（東西線）總經理黃智聰，以及港鐵行政總裁梁國權。 馬時亨承認，當時並沒有為下屬向政府辯護求情，並感到政府要求高層離職的意見是強硬，更指「我對於報告中有不準確地方感到震驚，坦白說我真是感到失望。」亦明白政府為何會對港鐵管理團隊失去信心。他續指即使政府是港鐵的大股東，而他身為主席亦要尊重企業管治，故他與特首會面後，翌日召開特別董事會會議討論，身為政府代表的陳帆在會上重申政府的意見，故董事局最後一致投票決定解僱除梁國權以外的其餘四人，當中黃唯銘早於會議當日凌晨主動請辭。 Pennicott追問馬時亨政府點名五名高層離職的原因。馬時亨相信，與今年六月港鐵呈交給政府有關沙中線報告中，螺絲帽數量有誤有關，他解釋：「我在政府工作了六年，政府可容忍無能力的人，但不可以容忍提交不準確報告」。馬時亨認為，儘管胡宏利及黃唯銘參與沙中線工程較多，惟李子文參與較少，亦需為工程問題負責，並有討論梁國權的去留。最後梁國權須提早退休，惟留任至有接任人。

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