4468部歐五專營巴 僅16輛試驗減排

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巴士是路邊排放污染物二氧化氮的主要源頭之一。
巴士是路邊排放污染物二氧化氮的主要源頭之一。

政府目標2050年前達致車輛零排放,除了着手推動新能源巴士外,港府向本報表示,打算全數資助九巴/龍運、城巴/新巴,為16輛歐盟五期專營巴士加裝減排裝置,用以有效地減少柴油巴士的排放,試驗計劃料在今年中起實施,並其後進行為期一年的監測,繼而考慮擴展計劃。然而,本港共有4,468輛歐盟五期專營巴士,先導計劃只佔當中的0.3%,有環保團體批評數量太少,期望有全面加裝的時間表。

本港空氣污染排放源主要來自車輛,而柴油車輛,例如貨車、巴士及小巴雖只佔整體車輛數目約20%,卻是路邊排放污染物二氧化氮(NO2)的主要源頭,佔全港所有車輛排放量的90%以上。在2020年,路邊監測站錄得的NO2年均濃度有每立方米70微克,超出政府在《空氣污染管制條例》訂下每立方米40微克水平。

仍須一年監測 檢視效能效益

環境保護署計劃在今年年中進行試驗計劃,為各8輛九巴/龍運、城巴/新巴的歐盟五期雙層柴油專營巴士,加裝減排裝置「強化選擇性催化還原器」,以提升其排放達至歐盟六期相若水平。

環保署將全數資助專營巴士公司進行有關加裝,但未有透露資助額。在加裝工序完成後,將進行為期一年的監測,檢視技術可行性,以及在本地路況和營運環境下的減排效能,另按試驗結果及成本效益等,考慮為其他巴士加裝,減低巴士退役前的排放。

環團斥數量太少 促全面裝設

截至2021年9月底,專營巴士公司已領牌的歐盟五期巴士合共4,468輛,佔整體專營巴士約73%,當中歐盟五期九巴/龍運有79輛單層巴士,2,967輛雙層巴士;城巴、新巴合共有33輛單層巴士,1,280輛雙層巴士,新大嶼山則佔109輛。是次計劃僅涵蓋歐盟五期巴士當中的0.3%。

健康空氣行動行政總裁馮建瑋指,「強化選擇性催化還原器」可以把NO2轉化為其他無毒物質,有助減少排放,但裝置需要約18個月保養,否則便會逐漸失效。他又指試驗計劃,涵蓋數量太少,在短期3至5年轉型至電動車、長遠氫能而言,政府應訂下更進取目標。綠色和平項目主任伍漢林則期望,政府在計劃後有更明確的時間表全面為全港巴士加裝。

事實上,政府早已在2017年底完成為1,030輛歐盟二期/三期雙層柴油巴士加裝「選擇性催化還原器」,亦在2017年及2014年,分別為1.4萬輛石油氣的士和約2,900輛石油氣小巴更換催化器及含氧感知器,總資助約2.8億元。

記者陳彥婷

政府打算在歐盟五期雙層柴油專營巴士,加裝減排裝置。
政府打算在歐盟五期雙層柴油專營巴士,加裝減排裝置。



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