內地高鐵

(綜合報道)(星島日報報道)內地高鐵網絡開通初期，震驚世界，連美國總統奧巴馬都在國情咨文中，表示不能讓中國獨領風騷，香港方面也有很多人唯恐高鐵不到香港，香港便會邊緣化，即使花六百多億元建二、三十公里的鐵路，也一定要做，而且要快做。 風光過後，隱憂近日逐步浮現，在技術方面，高鐵前副總工程師透露，中國向德國、日本買高鐵車組時，製造商不諱言車速不可超過三百公里，但已因貪污問題下台的前鐵道部長劉志軍一定要做到世界第一，於是不理會安全系數，硬要開到三百五十公里，不單止令到耗能大增，也成為安全隱患。 早前已聽過一個講法，說高鐵一兩年內便要減速，因為軌道的質量有問題，高架橋墩會有沉降問題，影響軌道平坦度，軌基在風吹雨打下，也會有惡化現象，所以已有據說的內行人提醒，想高速便要早日乘搭，過兩年一定降速，原來不需要兩年，減速的日子已經到來。 禍不單行，又有消息傳出，指京津、武廣、鄭（州）西（安）、滬寧、滬杭這五條高鐵綫，因為上座率低，虧蝕嚴重，每條高鐵都是一條日日燒銀紙的火龍，因為高鐵的興建和營運成本很高，全世界除了日本之外，其他高鐵即使建於較高收入地區，也處於虧蝕狀態，中國是第一個發展中國家大搞高鐵，一般民眾收入有限，當然不會為省十個八個小時而多花幾百元去高速一下。 金融海嘯一起，內地為刺激經濟，大搞高鐵，甚至出現邊動工、邊設計、邊勘探的「三邊」現象，高鐵是得是失，還待時間驗證。 cckunjo@yahoo.com.hk (靳門抽射 靳清松)