雅虎香港新聞 三隧分流一錯再錯 迎難而上知難而退
過去幾個星期，港府高官對三隧分流方案一直採取強硬立場，立法會議員只能選擇接受或拉倒，官員明確表示，假如方案被否決，不會有新方案，方案沒有討價還價的空間。過去幾天，運房局局長陳帆開始唱淡三隧分流議案通過的機會，但仍強調不會放棄一絲希望。面對議會跨黨派聯手反對，陳帆周四下午見記者，宣佈撤回議案。
陳帆解釋，有關動議得不到議會足夠支持，因此明天（周五）不會提出，政府未來一、兩個月，會繼續積極游說。建制派民建聯和工聯會上周已表態，不會支持政府議案，加上民主派亦反對，政府沒有條件硬闖，不提議案，仍可保留一線空間，讓各方停下來想一想，是否想有「刁」，假如仍有意願，政府或有空間再研究方案，在議會掌握足夠支持後，才正式提出。
過海隧道長期塞車是「老大難」的交通運輸問題，長遠的解決方法包括降低車輛數目、興建第4條過海隧道等，可行性已是一大問題，短期無助紓緩塞車問題；透過調整收費，將車輛分流，更有效和充份利用隧道容量，是合理政策方向，無論是建制派或民主派，都不會原則上反對，但如何制訂方案，獲得議會和社會支持是關鍵。政府「迎難」提出方案，無法硬闖，決定撤退，總算是在一錯再錯後，最後撤回的一步，終於是走對了。
政府的分流方案有兩個主要理據，第一，是專家的建議；官員強調分流方案，即紅隧東隧私家車收費，將由20元和25 元，大幅增至40 元，西隧則由70 元減至50元，是經過專家顧問分析大量數據，根據交通數值模型演算，測試超過40 個不同隧道收費組合，才得出所謂「最佳化」方案。根據推算，方案實施後，2021 年紅隧全日車流量會較2017年減少約26%，東隧會減少0.2％，西隧則增加46%，倘若三隧收費調整稍有改變，結局都會截然不同。政府表示，方案可以紓緩紅隧東隧擠塞，每年可以節省約8億元社會成本，如果不實施方案，雖然三隧擠塞情况不會嚴重惡化，可是也不會改善，市民只能無了期忍受塞車。
殖民地年代，政府往往拋出專家顧問報告，一大堆市民似懂不懂的數字，要他們相信政府和專家，為他們作出最好的選擇；今時今日的香港，人人是專家，各有自己看法，對三隧收費的看法，既有客觀分析，亦有主觀感覺和利益，政黨和議會代表各自選民，各自盤算，政府要爭取他們支持，從而獲得社會支持，已不能用以前的一套，單靠「專家牌」，在研究方案過程中，沒有向政黨清楚「摸底」，方案推出時，沒有主要政黨表態支持，令遊說工作舉步為艱，最終失敗。
政府解釋方案不能改動的一個更重要的原因是因為已與財團有協議，陳帆更主動透露，協議是特首林鄭月娥親自赴京與西隧公司敲定的，甚至說林鄭向內地財團曉以大義；陳帆和林鄭忘記了，他們的老闆是港人，並非財團，官員打「財團牌」，不但全無效用，甚至有反效果，令人覺得，政府是因為與內地財團有協議，不想令對 方尷尬，又怕節外生枝，唯有要港人「硬食」；財團追求利潤，政府與財團秘密達成協議後才公開，又說內容不能改動，假如以為市民和政黨會乖乖地接受，是太天真、太傻。
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