南港島綫採無人駕駛系統

星島日報
南港島綫採無人駕駛系統
南港島綫採無人駕駛系統

(綜合報道)(星島日報報道)港鐵南港島綫(東段)二○一五年通車,採無人駕駛列車系統,已訂購十列法國設計、中國生產的列車,斥資五億四千多萬元。港鐵強調,無人駕駛系統安全性高,遇上信號不清,列車自動減速,必要時改由車上職員駕駛。區議員質疑,信號系統和列車的生產商均與去年內地鐵路事故有關,安全性存疑。

工程造價達一百二十六億元,全長七公里,途經金鐘、海洋公園、黃竹坑、利東和海怡半島五站的南港島綫(東段),將於二○一五年通車。港鐵去年先後批出列車和信號系統合約,以及斥資五億四千一百萬元訂購十列由法國設計、內地長春鐵路車輛股份有限公司生產的列車;另向法國阿爾斯通訂購全自動控制系統,在該綫實行無人駕駛。

然而,南港島綫(東段)的信號系統和列車生產商,被指與去年內地鐵路事故扯上關係。去年溫州高鐵慘劇中肇事列車生產商中國北車集團,是長春鐵路車輛股份有限公司的母公司;上海地鐵十號綫的追撞事故,發生故障的信號系統由阿爾斯通轄下的卡斯柯信號有限公司生產。

港鐵總建築師楊思偉稱,南港島綫(東段)的信號系統和列車與內地鐵路事故並無關係,又指上海地鐵十號綫採用的信號系統並非無人駕駛系統。

楊指出,南港島綫(東段)是獨立運作的新綫,適合採用調配性較高的無人駕駛系統,而該系統的技術已十分成熟,台北、倫敦、巴黎,以至本港迪士尼綫亦採用,後者通車多年來可靠性逾九成九,籲市民給予信心。

有需要可人手駕駛

楊又指,無人駕駛系統設有多重安全保障,一旦發現接收信號不清晰,系統會假設前方有車尚未開出,列車會自動減速,甚至停駛,車站控制中心亦可遙距控制列車重新啟動,有需要時,在車上負責解答乘客查詢的職員,亦可駕駛列車。至於未來南港島綫(西段)會否採用無人駕駛系統,他相信新綫路應該採用新信號系統。

南區區議會昨亦討論南港島綫(東段)工程最新進展。區議員柴文翰批評,中國北車和阿爾斯通的產品質素不穩定,但港鐵仍以選擇性招標採用該兩家公司的產品,令公眾更加擔心鐵路安全和營運質素。

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