極端天氣｜90 後創求生防災協會 出書教港人防災：城市危機更多更快｜Yahoo

【Yahoo 新聞報道】極端天氣越見頻繁，但香港求生及防災協會創辦人張清風指出，港人對災害的了解和準備不足，遇到災害時或「慌不擇路」，容易造成一窩蜂搶購物資等亂象。他近日出版香港首本求生防災專書，教導如何應對海難、空難、颱風等災害，「城市帶畀我哋危機更多更快，譬如南丫海難，一、兩分鐘嘅事。」他強調，學習防災求生是渡己渡人，亦鍛煉面對逆境的意志，「遇到咩逆境，都要心存盼望去行，先會有出路。」

15歲「鏟林」迷路 鑽研野外求生

張清風現年 29 歲，早於 15 歲就萌生對求生防災的興趣。那時他與朋友去港島東柏架山，挑戰「鏟林」上山，結果在樹林中迷路 3 至 4 小時，「又蕩失路、又唔夠水飲、又（鏟林）鏟到成手都係血。」他坦言那時高估了自己的能力，「（以為）香港幾難你都行到出去。唔係㗎，喺樹林入面你發覺好多嘢都無能為力。」

結果那晚到 7 時才脫困下山，這次教訓讓他意識到野外求生是很重要的技能，而學校課堂是不會教授。於是他自學各類求生知識，又報讀山藝課程，經常去不同郊野爬山。中學畢業後，張清風報讀 IVE 屋宇裝備工程學，課程圍繞「風火水電」，即冷氣、消防、水務和電力，他笑言這些都與求生防災有關，貼合自己興趣。

大帽山結冰 鞋底套勞工手套脫險

2016 年 1 月底寒流襲港，張清風與朋友一行 8 人上大帽山，希望看到落雪或結霜的奇景，但凌晨 3 時半過了山腰停車場後，發現路面開始結冰。當時環境濕氣重、溫度低，露水遇物凝冰。張清風憶述：「成個背囊被冰封晒，入面裝備攞唔到⋯⋯頭髮都冰封晒。」

他判斷不能再上山，臨場決定撤退，又運用自學知識，提醒隊友用勞工手套或襪，套在鞋外面，增加鞋底與地面摩擦力，減低滑倒風險，最終全員安全下山。然而，當天另有過百行山人士冒險上山而被困山頂，須出動大批消防員救援。

畢業後張清風成為管理公司的工程主任，日常工作處理停電、火警等災害，直到 2020 年疫情爆發，他決定開設社交媒體專頁「檸檬茶末日求生指南」，分享防災求生知識，其後在 2021 年 11 月成立香港求生及防災協會，翌年 5 月辭工專注推動協會發展。

爆疫前訂口罩 早著先機

回顧那場世紀疫症，張清風是最早察覺危機的一群人，在 2019 年 12 月已向外國訂購一箱高防護力的口罩，「見到唔理解新型病毒，傳染速度快、潛伏期長、最初病毒死亡率高。」那時家人大惑不解，「駛唔駛買咁多（口罩）呀？」最終疫情傳入香港，演變成全城搶口罩，更一度炒至天價。當時電視節目《東張西望》拍到一位伯伯排隊領取口罩傷心落淚，令他印象深刻。

除了疫情，近年香港的極端天氣加劇，風災、雨災破壞力更大。去年 9 月香港發生世紀暴雨，石澳成為孤島。張清風半夜收到民政處職員電話，協會遂派主席吳日峰擔任救災義工，到石澳協助臨時指揮中心管理和分發物資。張清風指，當時民政處職員和關愛隊是首批到現場，但消防仍未抵達，救災工作無法即時開展，「（民政、關愛隊）變咗村民出氣袋，你嚟做咩呀？影相打卡囉！」

促成立專責防災機構：消防處管唔到咁多嘢

張清風說，香港雖然有消防、警察、民安隊協助救災，但沒有一個專責防災、救災機構。深圳則於 2019 年開設應急管理局，應對防澇、防旱、減災和救災等工作。他解釋，災害管理包括減災、整備、應變、復原，前兩階段即事前風險評估、訓練和準備物資，例如物管公司會有防災準備。他指目前各部門有力難施，「消防處管唔到咁多嘢。」以元天屯大停電事件為例，當時區內居民初時無從得知事件的嚴重程度以及會停電多久，他有學生開收音機也接收不到相關訊息。如果香港有專責應急部門，就可統一發放緊急資訊。

防災課程近千元 涉「風火水電」

為各式各樣的災害做足準備，是否杞人憂天？張清風說，重點是分清優次，為較大機會發生的災害做準備。香港則主要涉「風火水電」，即颱風、火災、水災和停電。協會目前以商業模式運作，推出為期兩日的防災課程，收費 950 元，至今吸引約 100 人報讀，學員橫跨 18 歲至 60 歲，部份是學生欲增廣見聞，或從事應急管理人士，亦有人會報讀野外求生課程，他們均反映坊間較難接觸這類防災資訊。惟協會收入不足以向張本人支薪，他目前靠工程相關的 Freelance 工作維持生計。

張清風今年出版香港首本求生防災專書《港人防災必修科》，以香港為背景解釋應對災害的準備和技巧，涵蓋海難、空難、颱風等。書中亦拆解颱風前在玻璃貼米字型皺紋膠紙的迷思，用木板封圍或在玻璃貼防爆膜才是有效方法，「美國國家海洋暨大氣總署（NOAA）一早評論件事，嘥錢、嘥人力、嘥膠紙，浪費颱風前準備時間。」

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港人防災貼士

防風加固：

• 在玻璃貼米字型皺紋膠紙效用不彰

• 可考慮使用木板封圍，或在玻璃貼上防爆膜，才是有效防風的方法

暴雨被困：

• 若運輸系統癱瘓，被困在行車隧道內的交通工具會相當危險，在安全情況下應離開並尋求安全位置

• 鐵路則相反，由於地下路段有不少高壓裝置，離開車廂反而增加觸電風險

• 當極端情況下暴雨令水淹過頂，留在鐵路列車車廂頭尾位置，接近逃生路線會較安全

船難自保：

• 留意溺水和失溫風險，穿著救生衣前視乎環境溫度和危急程度，盡量穿上更多保暖衣物

• 棄船前最好帶上電筒和哨子

• 大船沉沒會產生吸力，跳水逃生時盡可能跳得遠，並游離船隻愈遠愈好

• 在漂浮時將膝蓋抱在胸前或與其他人互相擁抱，有助保持體溫

天台裝天線 避過雷劈

張清風強調，防災是持續學習過程，旨在建立安全意識，而求生則是考驗應急和臨場處理。他分享個多月前與死神擦身而過的經驗，那天他協助天台安裝天線工程，天氣欠佳，同行師傅卻不擔心，「你知好多工程師傅都係：『我唔驚，冇事嘅！』」工程負責人問：「清風上唔上去好呀？」但張清風判斷在惡劣天氣下，工程人員在有避雷針的天台安裝天線，被雷擊的機會高，堅決搖頭反對，「唔上，等天氣好啲先。然後唔過 3 分鐘，望住個天台，一個雷打落去，啲火花周圍飛。如果3分鐘前我話上去，我同另外兩個同事條命擺咗喺上面。」