沙中綫過海段 明年中通車

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東鐵綫過海段最快明年6至7月通車。
東鐵綫過海段最快明年6至7月通車。

耗資近千億元興建的沙中綫工程歷經多次延期及超支,其東鐵綫過海段終通車可期!港鐵昨公布,該路線有望明年6至7月通車,惟未能兌現早前於明年首季通車的目標。港鐵解釋,延期主因是早前新信號系統工程延誤所致,但強調近月關鍵工程進展順利,包括紅磡站以北的新舊路軌接駁工程,有望提早今月底完成,且通車延遲並不影響總造價。市民日後乘搭該線,可由東鐵綫羅湖站,一程車過海至港島金鐘一帶商貿核心區。有議員看好毋須轉車可縮減出行時間,但籲港鐵及早綢繆,妥善分流客量,以免紅磡站逼爆,成為日後另一樽頸位。

港鐵沙中綫早於2012年起動工,項目分為兩條走線。其中,由原馬鞍山綫和原西鐵綫,經新建路段匯合而成的屯馬綫,已於今年6月全線通車;現有東鐵綫紅磡站伸延至金鐘站的過海段,則未能按最初預計於2019年啟用,其進度截至6月僅完成約94%。港鐵曾表示爭取於今年首季通車,但昨再公布預期延至明年中通車。

新信號系統進展順利

由動工至今擾攘近10年,港鐵行政總裁金澤培昨交代最新進展時表示,該線過海段預計於明年6至7月通車。他解釋,由於關鍵的新信號系統工程延誤,未能在去年投入服務,以致影響整個項目的進度和時間表。港鐵連月追趕進度下,東鐵綫的兩項關鍵工程進展順利,包括紅磡站以北的新舊路軌接駁工程,以及新信號系統和新列車投入服務均進展順利。被問及延遲通車會否影響造價,他指港鐵一直嚴謹控制開支,總成本仍在預算之內。

港鐵總經理(沙中綫及高速鐵路)周蘇鴻補充,該線的路軌接駁工程由今年初起進行,原安排在10個工作天進行。經過六次周日進行工程後,其整體進展良好,故決定縮短至7個工作天。最後一次工程將於今月31日進行,料屆時可完成整個工程,而當日東鐵綫旺角東站至紅磡站的列車服務將再次暫停。此外,會展站及金鐘站擴建部分的工程進度良好,正進行法定檢測工作。金澤培稱,新列車現時已在紅磡站至會展站路段試車,隨着路軌接駁工程完成,下一步將進行全線試車,明年首季進行試營運。屆時將就不同情景進行測試及演練,當中或會因設施及相關系統微調和演練而需要額外時間,港鐵會確保餘下工程及試營運順利,以符合安全及可靠性的嚴格要求,務求盡早通車。

改行9卡列車將投運

至於東鐵綫過海段通車前,全線12卡列車須淘汰並改行9卡列車。港鐵車務營運及本地鐵路總管黃琨暐交代,現時有20多列車已到港,其中18列已投入服務,而其餘新車將陸續到付,完成驗收後將投運。

議員陳恒鑌指,東鐵綫全面使用九卡列車,或令擠迫問題進一步惡化,憂紅磡站成為另一樽頸,故建議港鐵於繁忙時間安排特別班次,疏導過海乘客;現行尖東站設立「空車」疏導客流。票價方面,他指港鐵至今未公布會否沿用東鐵綫抑或屯馬綫票價,盼票價合理,市民能夠負擔。

議員田北辰預料,新線通車初期或會影響過海巴士生意,惟擔憂客量長期超出負荷,市民最終或仍選搭巴士。此外,政府擬在東鐵綫沿線再增車站,料長遠乘客更難上車。

港鐵行政總裁金澤培指近期東鐵綫過海段的關鍵工程進度理想。
港鐵行政總裁金澤培指近期東鐵綫過海段的關鍵工程進度理想。
沙中綫全線通車後,市民可節省不少轉車時間。(胡家豪攝)
沙中綫全線通車後,市民可節省不少轉車時間。(胡家豪攝)
有議員擔心紅磡站日後會成樽頸位。
有議員擔心紅磡站日後會成樽頸位。
東鐵綫日後將改為9卡車。
東鐵綫日後將改為9卡車。



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