第三跑道研「水泥拌合」填海

(綜合報道)(星島日報報道)獲行會原則上批准擴建的機場第三跑道，尚須通過環評、融資和民意三關。擬建的跑道涉六百五十公頃填海範圍中，有四成面積屬污泥坑。機管局計畫第三跑道落實時，引入「深層水泥拌合」技術，將水泥灌進污泥坑攪拌，避免污染物擴散外，迅速增加污泥的硬度及強度，變成堅實的地基，再築建新跑道。 能迅速穩定沉降 擬建的機場第三跑道，涉六百五十公頃填海範圍，當中四成是污染泥料卸置坑地區，用以安置上世紀八、九十年代因填海挖出的淤泥。按現行環保條例，機管局不可將有關污泥運往其他地方卸置，擬試行引入東京羽田機場技術，以「深層水泥拌合」新方法，透過鑽杆將水泥漿灌入污泥坑，以「攪拌」方式增加泥土硬度及強度，「把巧克力漿變成巧克力」，迅速穩定沉降，能加快機場跑道建設。 機管局建工程總經理梁景然介紹，該污泥坑位於擬建第三條跑道填海區中央，污染情況是填海區內最差，在日本專家協助下，香港去年底起首次進行技術測試，結果顯示，施工時沒有泄漏污染物或水泥漿，附近海水溶氧度變化不大，工序產生的水底噪音亦較船隻噪音為低，雖然懸浮固體含量在工序期間超出環保署日常紀錄水平，但相信與工序無關。 較傳統貴兩三倍 測試期間，為減低影響海洋生物，工程人員待海豚游離半小時後，才進行灌漿。工程使用的躉船高五十三米，測試時須待北跑道夜間停用時才可施工，倘日後全面應用技術，當局將改裝設備，以符合機場周邊範圍高度限制。新技術工程造價較傳統的方法貴兩至三倍。記者 曾偉龍