政府打造八年藍圖東九龍綫最重本 1100億建六鐵路「北環」貫通東西綫

星島日報

(綜合報道)(星島日報報道)政府公布未來鐵路發展藍圖,建議於二○一八至二○二六年期間落實七個新鐵路項目,包括北環綫、屯門南延綫、東九龍綫、東涌西延綫、南港島綫(西段)、北港島綫和洪水橋站,初步估算造價達一千一百億元,以沿山興建連接寶琳站和鑽石山站的東九龍綫造價最貴,達二百七十五億元。

記者: 楊耀登

經過近兩年半時間諮詢和研究,政府昨公布《鐵路發展策略2014》,修訂早年建議的鐵路發展方案,建議於二○一八至二○二六年期間興建七個新鐵路項目,包括六條新綫和一個新車站,應付本港直至二○三一年的交通需求,新項目落成後,鐵路網絡將覆蓋全港七成半人口和八成半就業機會。

未來覆蓋七成半人口

七項新鐵路項目造價估算達一千一百億元,當中最貴的是東九龍綫,其走綫將軍澳寶林站經寶達、秀茂萍、順天、彩雲,接駁至觀塘綫鑽石山站,估計造價達二百七十五億元。路政署署長劉家強表示,隨着安達臣道、彩雲道和佐敦谷一帶發展,觀塘北人口將達七萬多人,會對路面交通造成重大壓力,有需要興建鐵路分流。東九龍綫亦可成為將軍澳綫的替代路綫,連接將軍澳和九龍。

最早動工的則是「北環綫和古洞站」項目,計畫四年後動工,二○二三年落成,由西鐵綫錦上路站經凹頭、牛潭尾及新田至落馬洲支綫新增的古洞站,將東西鐵綫連接,在新界北形成環狀網絡,日後可伸延至粉嶺北和坪輋,配合新界東北發展計畫。

北環綫擬四年後先動工

此外,政府建議於西鐵綫天水圍站與兆康站之間增設洪水橋站,服務洪水橋新發展區居民,同時將屯門總站伸延至屯門南,服務湖景邨、兆禧苑、悅湖山莊及屯門碼頭居民;而配合東涌發展,東涌綫總站將伸延至逸東邨。

南港島綫(西段)亦計畫興建,由南港島綫(東段)黃竹坑站延伸至香港仔、田灣、華富、數碼港、瑪麗醫院,最後接駁至西港島綫香港大學站。

至於爭議較大的北港島綫最終採用了「交匯」方案,東涌綫和將軍澳綫將各自伸延至添馬站,並連接起銅鑼灣北站和會展站。運房局發言人指,港島綫現時十分擠逼,以每平方米站六個人的安全基準計算,載客率達七成半,「交匯」方案能令載客率減至五成,疏導港島綫的樽頸。

倡交港鐵興建及營運

至於新項目是否仍交由港鐵興建,張炳良認為由港鐵負責興建和營運是最能發揮協同效應,「其實港鐵是一家高水準和有經驗的公司,鑑於高鐵和其他項目的經驗,港鐵有必要改善工程監管和操作。」運房局發言人補充,局方會諮詢港鐵意見,視乎其承受能力再作決定。

外界擔心新鐵路項目集中在八年內動工會否再次導致延誤和起支。張炳良強調,即使各項目工程達至高峰期,其造價規模亦只有二百五十億元,低於現時五條正在興建鐵路綫的工程高峰期造價二百八十億元,他相信政府有能力應付。

建造業議會認為,政府應盡快評估七條鐵路所需人手,避免再同步多綫開工互搶人手。議會建造業工人註冊委員會主席莊堅烈指出,一般基建工程展開後兩年才需人手投入,政府在一八年推七條鐵路路綫項目,即預計二○二○年需大量建造業人手,到時沙中綫、高鐵、港島南綫等工程應已竣工,相信可釋放大量人力投入新工程,目前亦須加大力度吸引年輕新血入行接班。

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