港鐵四線癱瘓「緝兇」 揭兩信號系統不協調

【星島日報報道】港鐵今年十月中發生「四線大故障」，造成列車服務嚴重受阻，港鐵昨日就事件向政府提交報告，解釋因兩套信號系統達到每二十二年一次的重置要求，但兩套系統的重置模式不協調，導致其中一套系統不斷自動重置，造成四線的信號系統相繼故障。港鐵承認，事前不知悉兩套系統的重置安排各有不同，強調不涉及人為因素。港鐵車務總監劉天成指，當日故障會列作四宗事故計算，涉及罰款八百萬元，將於明年下半年回饋乘客。 港鐵今年十月十六日發生信號系統大故障，荃灣線、觀塘線、港島線及將軍澳線的列車服務嚴重受阻，港鐵昨日就事件向政府提交報告。報告指，港鐵四條相關鐵路的信號系統分別由Alstom（佔觀塘線的大部分，以及荃灣線和港島線全線）及Siemens（佔觀塘線其餘部分及將軍澳線全線）提供，分別在一九九六年及二〇〇一年起投入服務。 Alstom及Siemens的系統共有三十三部區間電腦互相聯繫，以便列車可跨線運作，在有營運需要時加強列車服務，兩套系統均設有「軟件計數器」並保持同步，確保列車控制指令準確地傳送。由於「軟件計數器」每約二十至二十二年後會達到上限數值，便須進行重置，但由於Alstom系統會自動重置，Siemens系統則需要人手重置，港鐵控制人員一直不知道系統隱藏上述問題。 直至十月十六日清晨五時許，軟件計數器達到上限數值，Alstom系統自動重置，但Siemens系統則無人發現需要進行人手重置，結果Alstom系統不斷複製已達數值上限的Siemens系統，從而系統不斷重複執行重置動作，導致區間電腦出現不穩定狀況，最終造成當日四線癱瘓大故障。 車務工程總管李家潤解釋，港鐵公司事前並不知悉兩個系統的重置安排各有不同，而且對應的操作及維修手冊亦無明確描述此情況，維修人員重置有關系統後，四條行車線的信號系統逐步恢復正常，強調不涉及人為因素。 報告建議，日後會為所有相關行車線的軟件計數器數值進行定期檢查，並執行維護計畫，在相關行車線信號系統的所有軟件計數器達到相關重置啟動點或上限數值前，先以人手進行重置。另外，港鐵會檢視所有軟件為本的營運鐵路系統，找出是否有其他類似系統計數器重置問題，並按需要適時跟進。 港鐵車務總監劉天成透露，當日荃灣線、觀塘線、港島線及將軍澳線分別延誤八十九、一百一十四、七十七及六十一分鐘，由於將軍澳線和部分觀塘線採用的信號系統的設定不同，以及另外三條鐵路線之間的連繫，所以作四宗事故計算。港鐵公司已預留八百萬元罰款，在明年下半年透過票價優惠回饋乘客。 運輸及房屋局、運輸署及機電署表示，信納委員會就事故成因的調查結果，表示運輸署正與港鐵公司檢討現行應變計畫，包括在發生鐵路事故引致服務延誤時在受影響的車站提供免費接駁巴士的安排，特別是針對附近只有較少公共交通工具提供服務的車站。有關檢討預期於二〇一九年年中完成。立法會鐵路事宜小組委員會委員田北辰建議，透過設立警報系統可提示港鐵職員重置有關系統，避免日後事故再度發生。他認為，港鐵的罰款計算方法應包括乘客額外所花的交通時間，及損失的生產力。

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