羽田撞機｜客機全員生還被譽奇蹟 分析：日航毋忘歷史重視安全、乘客冷靜皆成關鍵｜Yahoo

【Yahoo 新聞報道】東京羽田機場飛機相撞事故，日航客機 367 名乘客和 12 名機組人員在 18 分鐘內全數逃生，被形容是「優秀示範」，甚至是「奇蹟」。

究竟是甚麼原因，令到所有乘客能在一片火海中安然撤離？外媒陸續分析箇中原因，認為除了涉事的空中巴士 A350 航機型號較新、物料防火能力較高外，「軟件」方面亦為關鍵：日航重視安全的公司文化，空中服務團隊冷靜應對而且熟習疏散步驟，加上乘客亦遵照指示離開，沒有爭先恐後，也沒有提取行李，令所有人都能盡快離開客機。

落機十分鐘後爆炸 遲走險喪命

事發之後，持續有客機的乘客接受傳媒訪問。來自瑞典的 17 歲乘客 Anton Deibe 形容，從機組人員的眼神可以看出他們同樣害怕，但是仍然表現得「非常專業」，沒有人試圖衝上前搶先逃走，「大家都在等待指示。」

至於另一名日本乘客 Yasuhito Imai 接受《時事通信社》訪問時又說，聽到有一些小朋友哭泣和叫喊，但最終大家都能夠安全離開；他離開機艙時只拿着手機，很多人和他一樣連外套都沒有拿，在空曠的跑道上忍受寒冷天氣。

至於剛跟女友在北海道度假的日本乘客 Tsubasa Sawada 就表示，他和其他乘客落機後大約 10 分鐘，就聽到來自客機的爆炸聲，形容事件是「奇蹟」，如果大家走遲一些都會當場喪生。

倫敦格林威治大學學者 Ed Galea 接受《英國廣播公司》訪問時指，觀看了多條事發後的影片，無見到身處跑道上的乘客拿着手提行李，形容如果有乘客在機上試圖拿行李才離開，必然會減慢疏散速度。

空服團隊指示乘客留下行李

日航發言人表示，JL516 航班在事發當日下午 5 時 47 分羽田機場 C 跑道著陸，到機長最後一人離開飛機時為 6 時 05 分；而飛機在跑道完全停定後，機組人員隨即啟動疏散程序。

《路透社》引述日航指，在事故發生之後，空中服務團隊隨即按照內部指引控制場面，首先呼籲乘客保持冷靜。涉事的客機有 8 個緊急出口，空中服務團隊以目視觀察機外情況，判斷哪一個仍可安全使用，並隨即向乘客明確表示「留下你的行李」、「不要到這扇門」。

日航前機艙服務員：全機人逃生 歸功機組與乘客成功協調

根據程序，空中服務團隊必須獲得駕駛室的許可才能打開任何緊急出口，但其後廣播系統和對講系統都失效，日航指空中服務團隊作出了正確決定，自行開啟緊急出口，逃生滑梯隨即打開，讓乘客可以逃生。日航說，所有機艙乘務員每年都會接受一次疏散程序培訓，模擬各種場景，包括如無法與駕駛室聯絡時如何應對。

一名曾經在日航工作前機艙服務員向 BBC 指，所有新入職者都要接受長達 3 星期的疏散和救援訓練，才可以就職；他們並且要學會如何跟乘客溝通，連語氣和音量都要好好控制，確保所有乘客都聽到他們的指示。他同時說，乘客在遇到事故時難免驚慌，今次客機上所有人能全數逃生，必然是歸因於機組人員和乘客成功協調。

日航曾歷嚴重空難 自此增安全意識

過往日航曾經歷嚴重空難：1985 年 8 月 12 日，日航一架波音 747 客機，在東京飛往大阪途中墜山，機上 509 名乘客和 15 名機組人員當中，共有 520 人罹難，包括知名歌手坂本九。雖然調查將主要成因歸咎於波音公司未有妥善維修，但事故始終成為日航無法磨滅的傷痕。

事故後，日航着力提高安全意識。在 2006 年，公司發現很多新入職的同事，都已經對該次空難沒有記憶，於是特意在公司總部設立紀念館，展示該次空難的殘骸並藉此提醒員工。

如今，日航已成為全球最安全航空公司之一。根據「Airlineratings.com」最新的數據，日航入選為全球最安全的 25 間航空公司，在 8 項安全指標都高於業界平均值。

英國克蘭菲爾德大學運輸系統主任兼事故調查教授 Graham Braithwaite 形容，對今次優秀的撤離行動不感意外。他指該次近 40 年前的空難，至今仍然對日航有深遠影響，令日航投入了大量時間作安全及人員培訓，「在日本文化之下採取集體負責制，他們極力確保同樣的事情不再發生⋯⋯所以當出事了，他們會從中學習，所有事情都是進步的機會」。

A350 全球首宗全毀事故

今次涉事的客機，為空中巴士（AIRBUS）製造的 A350-900 型號，是日航新近購入的飛機之一，資料顯示空中巴士在 2021 年 11 月才交付給日航。雖然今次是 A350 啟用以來全球首宗全毀事故，但並無令客機上的乘客和機組人員喪命。

有專家指，跟其他民航機一樣，A350 同樣獲認證須在 90 秒內疏散所有乘客，而 A350 一般最多可載 350 人；而在技術上，廠商亦持續改良飛機的用料以提高安全性。

澳洲新南威爾士大學高級講師 Sonya A. Brown 表示，飛機引擎的周圍設有防火牆、油缸內的氮氣泵亦避免了火燄馬上點燃燃油，機艙內的座椅和地板亦以防火物料製成，減慢了火勢蔓延。至於空中巴士就表示，A350 的機身的複合材料，具備與鋁（aluminium）相同的防火能力。

控制塔指示等候 定翼機機長稱獲准入跑道

今次事件造成海上保安廳定翼機 5 名人員死亡，定翼機機師亦重傷。事故成因仍有待調查，國土交通省昨日公開了羽田機場控制塔、日航客機，以及海上保安廳定翼機的三方無線電通訊逐字稿。逐字稿內容提到，塔台先指示客機可以在 C 跑道降落，並獲客機一方複述確認；之後塔台指示定翼機，可到跑道側的等候點停留，定翼機一方有複述確認。定翼機機長事後表示，曾收到指示可以進入跑道，目前仍未掌握他從何獲得相關訊息。

來源：紐約時報、路透社、英國廣播公司、衞報、CNN