國泰機師學員接連爆嚴重意外 煞停單獨飛行訓練 涉事照片曝光揭螺旋漿斷裂｜Yahoo

【Yahoo 新聞報道】疫情後國泰航空機師短缺，近期擴大見習機師培訓計劃（cadet pilot programme）。不過，近年與國泰合辦機師培訓課程的美國飛行學校 AeroGuard，卻向國泰學員發電郵，提到過去三周學員於受訓期間，發生三宗嚴重意外，而且更有人未報告事件，遂決定即時暫停個人單獨飛行訓練。據電郵所述，其中一次事故涉及飛機降落時彈跳，令螺旋漿受衝擊受損，根據《Yahoo 新聞》獲得的照片，飛機的螺旋漿斷裂。國泰回覆表示，非常同意 AeroGuard 暫停個人飛行訓練的決定，會與學校保持聯繫，並跟進調查。

有從見習機師培訓畢業、現於本地航空公司任職的機師表示，過往未曾試過暫停個人飛行訓練，認為電郵中提及的三次事故均屬嚴重錯誤，但更為嚴重的是未將事件上報，涉及個人操守問題。他續指，若有充足訓練，干犯同類錯誤的可能性相當低，質疑究竟學員在單獨飛行前，是否有足夠培訓。

飛機降落彈跳 螺旋漿尖端斷裂

根據 AeroGuard 副總裁兼培訓主管 Jay Meade 的電郵，國泰機師學員於過去三周，在跨境的練習中發生了三宗意外，分別機翼尖與硬物碰撞、降落時飛機彈跳，令螺旋槳撞上跑道，以及飛機完全偏離跑道。電郵強調，三宗事故都並不輕微，學員本身需即時諮詢飛行教練，惟他們均未詢問意見便自行決定回程，當中兩次返抵飛行學校的機場後，都仍然未有適當地上報飛機受損情況。電郵提到，由於學員不願，或不能溝通，故暫停單獨飛行訓練是必需的。

《Yahoo 新聞》從業界獲得的相片顯示，在上述降落彈跳事故中，小型飛機螺旋漿尖端受重創斷裂。有本地航空公司任職的機師分析，破損正是降落時操作失誤，螺旋漿仍在高速轉動，卻與地面磨擦，「批走咗螺旋漿尖端位置」。

現職機師：屬嚴重錯誤

該名機師過往亦從國泰見習機師培訓計劃畢業，他認為三宗意外均屬嚴重錯誤，估計源於學員過於驚慌，無法正常操控飛機而失控，但事件中更嚴重的是學員未申報事故，涉及個人操守問題，尤其意外後飛機可能已有隱藏問題，或會引致更嚴重的意外發生。他表示，學員或因擔心被解僱，而怯於上報錯誤，但他強調身為專業的飛行員，無論發生任何問題都需誠實報告，尤其日後駕駛客機時，牽涉數百條人命。

他續指，若學員有充足訓練及經驗下，是次事故發生的可能性其實相當低，質疑課程本身未有提供足夠時間培訓。他表示，過往整個培訓，包括理論課程都於澳洲的飛行學校上課，惟現時新的課程則先於香港上堂，之後再到美接受訓。他認為，從國泰角度雖可節省成本，但學員適應上更困難，本身已需時適應美國生活，而且更要即時上機受訓，並非任何人都可馬上適應，「對於一個由零經驗去開始接觸飛機嘅話，佢係需要時間去摸熟架飛機，亦都要時間去了解佢學習飛行嘅 airspace（空域）環境，特別係小型飛機非常受天氣影響，大風啲已經飛唔到。」

翻查資料，過往國泰會安排學員到澳洲阿德萊德受訓，不過 2022 年新增課程，改為於理大接受理論課程，合格後再到澳洲或美國受訓。

國泰：會確保飛行訓練符合標準

另外，國泰希望於 2025 年前培訓逾 1,000 名機師，即每年數百名機師；惟過往每年一般少於 100 人。該機師表示，國泰為了加快招聘，填補機師短缺，簡化了招聘過程，例如以往應徵者需到澳洲的飛行學校接受飛行能力評估，合格方可成為見習機師受訓，但現時已毋須再到澳洲試驗。他續指，對於一些本身已有飛行經驗，或有一定駕駛天賦的學員，現時的課程可上手，但實際上有部份學員完全沒有經驗，又或面試出色，但駕駛能力稍遜，便需要更多時間學習，否則便可能發生今次的意外，他形容現時的機師培訓猶如工廠式，未必人人適合。

國泰航空回覆表示，已知悉 Aeroguard 所述的情況，完全支持學校的決定，會與校方保持聯繫，並跟進調查。國泰續指，學員通過培訓考核後，會受僱於國泰，並須接受額外的綜合訓練，之後才會獲委派飛行任務，強調會確保飛行訓練符合標準。