專訪｜共享單車7品牌大混戰 本地薑Locobike唯一生還 創辦人：疫情改變出行習慣｜Yahoo

【Yahoo 新聞報道】香港單車節10月中舉行，有車手租用共享單車「Locobike」出戰50公里賽，成為網民熱話。本港曾有多達七個共享單車品牌大混戰，「Locobike」是唯一本地品牌，也是混戰中唯一生還者。創辦人程俊豪（Ken）接受《Yahoo新聞》專訪時憶述，創業初期，公眾對共享單車的印象欠佳，潛在投資者也被嚇怕。七年後的今天，疫情改變了市民出行習慣，共享單車作為減排代步工具，已成為我城一部分，「自2019年後，（香港）就只有我們一間，會覺得如果我們都做不下去的話，香港就沒有共享單車。」

七品牌廝殺阻街 單車「倒臥」河邊

2017年Locobike創業初期，香港有多達七間共享單車品牌混戰，部份品牌在街頭爭相投放單車，又不處理被盜單車，造成嚴重阻街問題。及後不時有單車被發現「倒臥」河邊、零件被竊、遭用家「私鎖」等。首間共享單車GoBee.Bike投入市場約一年就結業，其時共享單車予公眾的形象漸趨惡劣，更嚇退了Locobike的所有潛在投資者。那是Ken最難捱的時期，「我們就變成真正的實體生意，一步一步的做。無了投資者的錢、無得很快擴充，對我自己來說並不是一件十分壞的事。」

Locobike能夠在大混戰中唯一存活下來，Ken歸功於巡邏隊。他堅持投放資源管理單車，即使巡邏隊最初僅得Ken與另一同事兩人，也要讓市民看見單車是可以妥善管理的。他們須親自去河邊打撈單車，或根據GPS找尋失車，每個月報銷的單車數以百計。其後巡邏隊不斷擴充，大大改善共享單車的形象，現在已經很少見到扔單車落河的景象。

除了管理違泊單車，Locobike也著力打擊偷車，「在這幾年都捉到很多，尤其是地盤工人，會讓他們知道這些車其實有人管理」。他留意到很多地盤工人是在口岸附近的地盤工作，通常無交通工具直達上班地點，於是經常有工人偷車以單車代步，近兩年涉約百宗偷車案件。Locobike近年同時教育用家，呼籲把單車停泊在不影響他人的地方。

「我們想做一間本土的公司」

創業之前，Ken任職ebay產品開發，找來數個舊同事與中學同學組成團隊。他們最初想做的是電子商務平台（e-commerce），網站卻旺丁不旺財。Ken 其後留意到共享單車，從完成製作手機APP，到單車落地，有用家開始踩車，令團隊開始相信Locobike的潛力。「Locobike」名字意指local（本地），loco的西班牙文更是「瘋狂」的意思，「我們覺得這個名字都很match，因為第一間（共享單車）和其他進來的都不是香港的公司，我們想做一間本土的公司」。

Locobike2017年只有200部單車，翌年經已收支平衡，2023年收入達到上千萬元，發展至今已經有過萬部單車，成為不少新界人短途代步，或用以接駁的交通工具。Ken留意到，用家的習慣於2020年明顯改變，當時正值疫情，「一方面可能大家不用上班，還有不想搭那麼多公共交通工具，那時候開始就多了很多人在閒日那裡踩。」疫情期間用戶使用量急增，Ken遂決定開發AI系統，協助調配街上單車，取代以往手動分析違泊、壞車、調配的工作。

疫後繼續踩車通勤 平日使用量直逼假日

疫情過後，Locobike平日返放工時間仍然是使用量高峰，平日使用量約8000次，直逼假日的1萬次。Ken 相信不少用家以單車作為接駁地鐵站的交通工具，包括在大埔、大圍、沙田、上水。Locobike亦正與城巴合作，提供巴士轉乘單車的接駁優惠，目前反應理想，本月底起更由 581、582 巴士線擴展至其他路線。Locobike今年更衝出香港，發展中國內地、台灣、日本的市場。

衝出香港 推廣電動助力車

Ken 認為共享單車的發展不應止於單車，去年3月與運輸署開展為期一年的試驗計劃，在白石角單車徑投放電動助力車。與一般電動單車不同，電動助力車必須踩著才會產生動力，不踩就會停，「其實大家（世界不同城市）傾向接受這種電動的助力車，它是要你不停踩著，踩著的時候它就會有電動助力。」今次試驗成功吸引Shell亞太區授權商與Locobike合作，去年12月起在內地8個景點園區投放電動助力車，300部車在半年內錄得超過1萬人次使用。方案的另一個重點是電動助力車停泊在充電站即可自行充電，無須插電線，並且不用儲備大量後備電池，也不用為單車換電。

電動助力車在內地、台灣均屬合法，但在本港合法化的進程停滯不前。Ken於2019年起參與諮詢，惟政府方面一再延誤，至今未完成修例，「其實在亞太區其他國家全部都可以用，新能源的交通工具這方面，（香港）是慢很多。」但Ken仍感受到目標正在逐步實現。總結過去七年經驗，他形容危機感多過成功感，始終盼望更多人使用共享單車，「我們一直覺得，共享單車是一個起步點。如果共享單車都做不到的話，其他共享可移動工具（如電動助力車）在香港都不會落到地」。