新界西業主難題 要靠比亞迪拆解？

新發展區例牌加入綠色元素，早前政府就建議在洪水橋及元朗南發展區，引入無軌電車或綠色巴士，建議一出已觸發不少新西業主憂慮，拆解此難題，或要靠比亞迪幫一把。

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最強賣點反而是隱憂

由土木工程拓展署牽頭的綠色運輸系統研究，早於2017年展開，期間就自動捷運、環保巴士及現代化電車三種運輸系統諮詢立法會委員會、區議會、鄉事委員會、交諮會及公眾人士意見，最後建議在洪水橋、厦村及元朗南發展區，採用環保路面模式。

計劃中綠色運輸系統全長達16公里，連接屯長綫洪水橋站及天水圍站，以及輕鐵頌富站及泥圍站。據當局解畫，相對高架及路面環保軌道列車，環保巴士及無軌列車可於路面行駛，節省舖設路軌成本，並可靈活調整路綫及班次，車站亦可設於地面，減省建造車站成本。

環保巴士及無軌列車最強賣點是可以直接在路面行駛，但將來投入服務，亦為當區居民帶來塞車隱憂。參考建議中的路線圖，頌富站對出通往天水圍站的車路現時繁忙時間已頗擠塞，洪水橋、唐人新村至元朗大棠發展區均會密集興建資助房屋及私樓，假如再配置佔據路面的環保巴士或無軌列車，繁忙時間塞車問題，或會較屯門、元朗部分輕鐵路段更嚴重。運輸署已透露，不排除將來環保巴士或無軌列車擁有路面優先權，一旦落實，周邊業主對塞車的憂慮難免再升溫。

「雲巴」扭轉無軌規劃

新西新發展區綠色運輸系統已完成公眾諮詢，當局建議似乎難以扭轉，不過新西業主仍可寄望「雲巴」系統。據報東九龍綫原定規劃，同樣只涵蓋無軌輕鐵及綠色巴士，及後應特首要求就應用比亞迪「雲巴」技術提供可行性簡報。

值得留意是運輸及物流局回覆傳媒查詢時，提及正探討建造高架捷運系統作為東九龍原重鐵替代方案。局方在五月回覆立法會時，指東九龍綫以高架無軌捷運系統建造，到6月時已改稱正探討「高架捷運系統」。既然政府認為比亞迪「雲巴」系統值得引入，東九龍綫落實選用「雲巴」後，不排除會擴大應用範圍，把系統引到新西發展區。雖然高架系統造價貴一大截，但就可以擺脫輕鐵及無軌列車與其他車爭路的難題，新西業主就毋須憂慮塞車問題進一步打擊物業身價了。