港鐵可加可減機制 議員認為未如理想

【on.cc東網專訊】行會通過港鐵「可加可減」檢討方案,並引入利潤掛鈎機制,議員陳恆鑌認為是次調整「未如理想」,與想像「有落差」。他稱港鐵享受政府以鐵路為骨幹的運輸政策,對港鐵未能取消隔年累積加幅十分「失望」,因未能實際反映經濟狀況,亦認為物業利潤加幅掉整沒有「實質影響」。他表示希望港鐵應以100億盈利作為界限,今年便不應加價,否則市民詬病的「賺過百億仲要加價」的「魔咒無辦法解除」。

議員陸頌雄則表示,市民一直詬病港鐵「年賺百億照加價、物業項目轉到盆滿缽滿照加價、發生意外淨係罰少少錢市民唔受惠」,對是次沒有調整加價封頂機制表示可惜;而預計今年按照票價機制調整後的加幅仍略高於通脹,延後加幅亦未取消,市民亦會覺得負擔重,因此期待港鐵推出更多票務優惠,希望政府在公共交通費補貼更多。針對港鐵人手,陸稱認為港鐵應檢討員工薪酬機制,適當加入年資因素,吸引他們留在港鐵。

另外,議員楊永杰歡迎政府在新機制中加入利潤對沖概念,但認為對沖安排中加入物業對沖,做法需要進一步優化。他提到,過去11年中,只有3年物業發展利潤超過50億,認為對市民而言「整體得着唔係太大」。楊又稱,市民大多指港鐵賺得多、加得多、壞得多,認為新方案雖然行出正確一步,但在賺得多減得多的安排上,仍然是「 打斧頭」。

議員張欣宇指出,新方案加入物業發展利潤,雖然港鐵物業賺大錢,但過去11年只有3次可觸發額外扣減,過去10年基本業務利潤有約96億,但物業發展利潤只有33億,平均而言無法達至50億,可觸法額外扣減門檻,認為門檻設置過高。他認為「A4聯盟」早前提出的利潤方案較新方案門檻低,而且折扣率亦較高,建議當局改善方案,以基本業務利潤計算和改變折扣率計算方法,可令門檻會較低,做法才會更合理。

議員梁文廣歡迎採取利潤對沖機制,指儘管對部分計算不同意,但同意當局把服務表現計算在罰款和加價安排中,希望港鐵可以吸收市民意見改善維修問題。他又重申認為新方案對比 A4提出的方案是微不足道,對市民而言更是「小恩小惠」,承諾會繼續爭取優化。

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