青衣南橋致命單車意外 涉事路段時速70公里容單車進入 團體促改革道路規劃｜Yahoo

【Yahoo 新聞報道】青衣南橋早前發生致命交通意外，踩單車的 17 歲青年被的士撞倒後不治。據悉死者案發時有佩戴頭盔、開車燈，即便採取安全措施仍發生意外。關注道路設計的團體「街道變革」接受《Yahoo 新聞》訪問時指，出事路段容許單車行走，車速限制卻高達時速 70 公里，亦無預留空間予單車使用者，質疑本港道路規劃以車為本，缺乏單車使用者視角。

單車意外頻生 去年 6 宗致命

17 歲青年前日（３ 日）凌晨 1 時許在青衣南橋踩單車時，被一輛的士撞倒後捲入車底，重傷昏迷往瑪嘉烈醫院搶救，延至同日晚上不治。

今次意外並非孤例，翻查紀錄，涉及單車的奪命意外不時發生。根據運輸及物流局公佈的數字，2022 年涉及單車的意外有 2,224 宗，其中嚴重及致命意外分別佔 143 宗及 10 宗；2023 年涉及單車的意外有 1,976 宗，其中嚴重及致命意外分別佔 104 宗及 6 宗；

今次青衣南橋的出事路段容許單車行走，事主亦有做足安全措施，但意外仍然發生。由一班就讀及從事城市規劃、建築設計及社會創新的人士於 2020 年創立的團體「街道變革」，就認為政府應反思道路設計規劃的問題。

街道變革：迫單車使用者危險與犯法二選一

「街道變革」發起人嚴卓衡接受《Yahoo 新聞》的訪問時指，從青衣島往返市區的大橋僅有青衣南橋及青衣北橋。其中北橋設有行人路，在此踩單車屬違法；在南橋踩單車雖然合法，但該橋車速限制為時速 70 公里，亦無預留空間予單車使用者，對於單車使用者而言十分危險。

政府近年有意立法，要求騎單車人士須佩戴頭盔。不過嚴卓衡指，青衣南橋意外的死者亦已佩戴頭盔，可見此舉無效助解決問題，根本問題是單車使用者在道路上根本沒有足夠的安全設施。他亦提及香港的汽車駕駛者仇視單車使用者的狀況，政府都應該要思考如何有效教育駕駛者，「（強制戴頭盔）只係大家搵咗個容易啲嘅方式，叫單車使用者自己解決個問題。」

團體倡增設單車專線 仿效倫敦

嚴卓衡促請政府不能忽視市區單車基建。他認為改革道路設計標準的第一步，是引入更多單車友善設計，如單車專線、單車友善燈號等，將單車和汽車的使用空間和時間分隔，「（政府）唔好只係諗新發展區，只喺做康樂式嘅單車徑，市區好難做到，市區要有市區嘅方式。」

至於針對因寬度較窄而未能加設單車專線的街道，他建議可以加設車速限制、減速帶等，甚至在街道設計上調整馬路的角度，使車輛無法一下子從街頭加速到街尾，即可創造更單車友善的環境。他亦提及可參考外國的標準，以荷蘭為例，只要街道每日車流量少於 1,000 輛，汽車速度在 30 公里以下，即便沒有劃分單車專線，也是適合單車和汽車共存的。

嚴卓衡亦提及倫敦，指倫敦以往亦如香港般以汽車主導，但近年起投放更多資源，並設立專責負責設計單車基建的步行與單車專員（Walking and Cycling Commissioner），使單車專用網絡的大幅提升，從 2016 年僅有 90 公里，大增至現在的接近 400 公里。同時，倫敦當局設計大量單車友善配套，如以路壆及護柱分隔汽車與單車、為單車使用者而設的路牌、改善過路處交通設計等。「如果政府選擇去改變，其實唔難。依家嘅方式就喺掩耳盜鈴，覺得唔起單車友善設施，就唔會有咁多人踩單車、無咁多意外。」

單車徑良莠不齊

嚴卓衡樂見香港的新發展區有更多單車徑的規劃，表示「至少有嘅，但唔可以只喺康樂性質嘅單車徑」。他指在一些新市鎮的單車徑覆蓋度算是不錯，但整體良莠不齊。以大埔區為例，單車徑的覆蓋程度算高，但唯獨舊墟沒有；同時，有部分單車徑的連貫性欠佳，使用者踩一段單車徑後需要踩出馬路，「（政府）覺得難做就唔做，網絡自然就唔夠緊密。」

他強調問題不僅是幾十年前發展的新市鎮中獨有，近年所發展連接屯門至馬鞍山的「超級單車徑」（新界單車徑網絡）都有類似問題。單車徑除了連貫性欠佳外，更有視線受阻、過路處過於隱秘的問題，甚至即便是沿大路旁的單車徑踩單車，都需要停車讓路予小路駛出的汽車，而歸根究底的問題在於設計者沒有站在單車使用者的角度考慮。

運輸署：安全可行下推動「單車友善」

運輸署回覆《Yahoo 新聞》查詢指，政府政策是在道路安全及可行情況下推動「單車友善」環境，促進單車作綠色的短途代步工具，減少使用私家車。署方會繼續在新市鎮及新發展區締造「單車友善」環境，包括改善現有單車徑和單車停泊設施，提升單車安全。

基於道路安全考量，政府不鼓勵市民在市區以單車作為交通工具。在推動「香港好．易行」及締造行人友善環境的前提下，會優先考慮使用市區的合適空間優化步行環境，以鼓勵市民步行。

現時全港單車徑長度約為 250 公里，公眾單車泊位約 64 800 個，在將來的新發展區亦會提供完善的單車徑網絡及更多單車泊位。

採訪：實習記者白曉穎