財政預算案2025︱貨櫃吞吐量十年蒸發三成 業界稱貿易戰關稅打擊：香港無可能再躋身十大港口｜Yahoo
【Yahoo 新聞報道】香港貨櫃碼頭曾號稱「全球最繁忙」，惟近年風光不再。最新一份財政預算案的相關文件提到，本港去年港口貨櫃吞吐量的臨時數字為1,370萬個標準箱，按年下跌4.8%。《Yahoo新聞》翻查數據，發現本港港口貨櫃吞吐量已連續7年下跌，更在十年間蒸發三成。本港早於2023年首次在國際排名中跌出世界十大。業界人士表示，在中美貿易戰之下，越來越多生產線搬離中國，直接衝擊香港貨櫃碼頭的吞吐量，直言香港「冇可能鬥量」。但他認為「數貨櫃」已沒有意思，強調香港貿易規模從無縮小，業界正利用過往因貨櫃碼頭而培訓的人才，轉型從事高增值物流服務，形容前路仍「一片好景」。
財政預算案的海事處預算部份列出多項衡量服務表現的數字，提到本港去年港口貨櫃吞吐量的臨時數字為1,370萬個標準箱，較2023年的1,440萬個下跌4.8%。此外，去年貨物裝卸區貨物吞吐量只有430萬噸，較2023年下跌17%。政府去年出招，提出發展綠色航運中心，盼在困局中突圍。
翻查過去海事處編訂的《香港港口統計數字一覽》，本港港口貨櫃吞吐量已經連續7年出現跌勢。2015年本港仍錄得2,007萬吞吐量，2017年曾反彈至2,077萬，但之後逐步滑落，2023年更急跌至1,440萬，按年大跌13.7%。上述財政預算案數字，意味本港貨櫃吞吐量在短短十年間已蒸發31.7%。葵青貨櫃碼頭過去十年佔本港總吞吐量逾四分三，其數字亦有相同趨勢，十年跌幅達33.5%。
香港前年首跌出全球十大 上海、寧波等內地城市踞前列
因應貨櫃吞吐量減少，香港貨櫃碼頭的國際排名亦不復往時。國際航運界研究機構Alphaliner去年公布的全球港口吞吐量排名顯示，2023年香港貨櫃碼頭下跌至第11位，較前一年下跌一位，為有紀錄以來首次跌出十大。首十位中，包括多個內地城市，例如上海（第1）、寧波（第3）、青島（第4）及深圳（第5）等，新加坡則排名第2。
業界：香港無可能鬥量
香港付貨人委員會主席林宣武接受《Yahoo新聞》訪問時解釋，中美貿易戰之下，全世界都在使用「中國加一」、「加二」的商業模式（即避免只在中國投資），越來越多生產線搬離中國，對香港作為轉口港造成直接衝擊。香港貨櫃碼頭以往是南中國唯一出口的地方，但現時在深圳和廣州已有碼頭，加上內地退稅制度越趨成熟，多了廠家利用其他碼頭直接出口。至於香港與深圳碼頭相比，因前者多了陸路運輸成本，造成每個貨櫃差額多達數百美元，而此情況長期無法改善，造成本港吞吐量減少。
他續指，加上現時政治環境改變，很多廠家無法承擔美國關稅，已轉往東南亞、印度、南美等地生產商品，經香港的轉口量必定越來越少，「好明顯，我哋已經冇可能鬥量」。他指業界現時正尋找新商業模式，發展高附加值物流服務，例如海事律師、飛機租賃等，而不再單純只搬運貨櫃，「你話要再去排返去（全球港口排名）十大，我諗真係冇咩可能」。但他強調，如果沒有貨櫃碼頭，就沒有相關的專業人士，因此不是不做貨櫃碼頭，而是利用香港在物流服務行業的長處互補長短，形容這樣做是「一加二大於四」。
強調港貿易規模無萎縮 轉型高增值服務「一片好景」
對於本地船運公司的經營狀況，林宣武指香港船東主力從事礦物、非貨櫃船運，形容生意沒有問題，而本港亦培養了很多船舶管理公司，全球最大的幾間都在香港，管理的船隻達幾千艘，負責安排船員上船、訓練船長等。
林強調，香港的貿易規模從無縮小，所有國際物流公司仍以香港作為東南亞總部，只是生產鏈已不在南中國，很多服務都不經香港，因此無法顯示對香港庫房的貢獻。他強調「數貨櫃」已沒有意思，要在國際舞台上爭取到生意才算成功。他舉例指，現時港商在東南亞有3,000至4,000間工廠，「養緊幾百萬人」，因此特首去年前往東南亞時，亦能獲總理級別接見。被問到行業前景，他總結：「如果你用返『搬貨櫃』嘅眼光，我哋就一定唔掂，但如果你用宏觀、闊嘅眼光，我哋一片好景」。
