「蘿蔔快跑」攻港｜無人駕駛惹安全隱憂 本地乘客願試搭 的士業界：司機勢遭淘汰｜Yahoo

【Yahoo 新聞報道】內地百度無人駕駛網約車平台「蘿蔔快跑」計劃攻港，2024年12月獲運輸署批出自動駕駛車輛先導牌照，在北大嶼山測試10輛自動駕駛車輛。今次是「蘿蔔快跑」首次在右駕地區獲得自動駕駛測試牌照，有本港乘客擔心無人駕駛的安全性，亦有人對「蘿蔔快跑」表示期待，認為可增加交通選擇。有的士業界人士則表示歡迎「蘿蔔快跑」服務加入市場，惟前提是必須以的士牌照營運，更指司機被社會淘汰無可避免，需思考如何助的士司機轉型。

內地11城市試運 車費平至每公里3元人民幣

「蘿蔔快跑」是百度Apollo所提供的自動駕駛出行服務，自2020年先後獲得武漢、北京、深圳、上海、北京等11個城市批准試營自動駕駛網約車，其中武漢為重點推行城市，獲投放1000輛「蘿蔔快跑」在路上運行。乘客透過應用程式預約行程，待車輛到達後，在車身面板輸入預訂密碼方可上車，行程中可使用車內控制面板調節冷氣，及聯絡遠端客戶服務。由於自動駕駛不需要一車一司機，車費相對較低，加上各種新客優惠，內地「蘿蔔快跑」推廣期間的車費可低至每公里三至四元人民幣，為其他網約車一半價錢以下。

限速40公里 遇事「當機」阻塞路面

惟「蘿蔔快跑」在內地上線後引起不少爭議，包括系統不能準確到達指定上下車地點、在繁忙路段不懂靈活變換路線，甚至原地「當機」不前行；就算路上無車無人，「蘿蔔快跑」最高時速亦受限於40公里以內。根據內地網民拍攝影片，有「蘿蔔快跑」遇到修路路障立即停車，不懂繞路前行；亦有「蘿蔔快跑」疑因故障橫停路中心，另一台「蘿蔔快跑」駛至時亦被「同伴」攔住，造成交通擠塞。今年7月，武漢一個大媽衝紅燈被「蘿蔔快跑」撞倒清醒送院，外界質疑自動車輛不懂應對突發事件，容易釀成意外。短暫推廣期過後，有網民發現「蘿蔔快跑」的價錢上漲，與一般出租車車費無異，甚至在繁忙時間會收取比其他網約車更高費用。

香港的士客：如果價錢平一半會心動

雖然爭議不少，但「蘿蔔快跑」依然吸引不少內地市民嘗鮮體驗。《Yahoo新聞》記者在本港的士站訪問乘客對「蘿蔔快跑」攻港的意見。本地乘客陳小姐表示早前在深圳旅遊時亦有意預約「蘿蔔快跑」，未來亦願意在港試乘。她平日是的士常客，有感在很多地方都難截的士，如果新網約車價錢吸引，將更方便出行。

大學生陳先生表示未聽過「蘿蔔快跑」，對自動駕駛技術未有信心：「如果架的士係無人駕駛，我會好驚，因為有時候道路狀況要靠經驗處理，就算係Tesla都好多出事新聞，好難令我信服可以將控制權交畀佢（系統）。Not safe（不安全）。」另一位的士乘客史小姐則表示安全性是最重要的考慮，但如果價錢比的士平一半，她就「有啲心動」。

Uber司機：品牌fans未必受落

另外，內地有輿論批評「蘿蔔快跑」打破基層司機飯碗，要求政府嚴控網約自動駕駛車的營運規模。有Uber司機表示不擔心蘿蔔快跑會加劇業內競爭，指兩個平台受眾不同，乘客未必對蘿蔔快跑有興趣：「我自己感覺坐Uber嘅人是品牌fans，我哋就係做呢批客。」他覺得客人有機會因為新鮮感去嘗試另一個平台，但相信不影響Uber司機收入。他亦有看到「蘿蔔快跑」招聘「駕駛AI訓練專員」的廣告，人工不俗，月薪可達港幣25000至35000元，他也曾經考慮應徵：「不過揸得Uber好老實都係貪自由，而且都可以搵到差唔多收入。」

的士業界：司機轉型一定痛苦

香港的士業議會理事周國強表示，如果「蘿蔔快跑」依照香港法例，並且使用預約的士方式營運，有機會更善用的士流量，甚至促進整個公共運輸業發展：「最緊要佢用的士。我哋的士用返江鈴（蘿蔔快跑所用汽車品牌）有咩問題啫？一樣係咁做。對的士業傷害唔大。」他認為百度作為國家頂尖私營企業，不會用特權傷害香港的士小巴業，相信會依法行事。他又指車主無須聘請司機，可降低營運成本，更豪言：「無人駕駛理論上係唔會發生交通意外。」至於無人駕駛網約車會否影響的士司機生計，周國強同意新平台或會令司機收入減少：「轉型一定係痛苦，但有陣時社會要淘汰，大家都唔可以逃避，我哋應該要諗點樣面對，保障司機收入再去轉型。」